| ■ 영문 제목 : Global Diesel Multiple Unit (DMU) Market Growth 2024-2030 | |
 | ■ 상품코드 : LPI2407D14663 ■ 조사/발행회사 : LP Information ■ 발행일 : 2024년 5월 ■ 페이지수 : 약100 ■ 작성언어 : 영어 ■ 보고서 형태 : PDF ■ 납품 방식 : E메일 (주문후 2-3일 소요) ■ 조사대상 지역 : 글로벌 ■ 산업 분야 : 자동차 |
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LP Information (LPI)사의 최신 조사에 따르면, 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 시장 규모는 2023년에 미화 XXX백만 달러로 산출되었습니다. 다운 스트림 시장의 수요가 증가함에 따라 디젤 다중 장치 (DMU)은 조사 대상 기간 동안 XXX%의 CAGR(연평균 성장율)로 2030년까지 미화 XXX백만 달러의 시장규모로 예상됩니다.
본 조사 보고서는 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 성장 잠재력을 강조합니다. 디젤 다중 장치 (DMU)은 향후 시장에서 안정적인 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 그러나 제품 차별화, 비용 절감 및 공급망 최적화는 디젤 다중 장치 (DMU)의 광범위한 채택을 위해 여전히 중요합니다. 시장 참여자들은 연구 개발에 투자하고, 전략적 파트너십을 구축하고, 진화하는 소비자 선호도에 맞춰 제품을 제공함으로써 디젤 다중 장치 (DMU) 시장이 제공하는 막대한 기회를 활용해야 합니다.
[주요 특징]
디젤 다중 장치 (DMU) 시장에 대한 보고서는 다양한 측면을 반영하고 업계에 대한 소중한 통찰력을 제공합니다.
시장 규모 및 성장: 본 조사 보고서는 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 현재 규모와 성장에 대한 개요를 제공합니다. 여기에는 과거 데이터, 유형별 시장 세분화 (예 : 디젤 전기 다중 장치, 디젤 유압 다중 장치) 및 지역 분류가 포함될 수 있습니다.
시장 동인 및 과제: 본 보고서는 정부 규제, 환경 문제, 기술 발전 및 소비자 선호도 변화와 같은 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 성장을 주도하는 요인을 식별하고 분석 할 수 있습니다. 또한 인프라 제한, 범위 불안, 높은 초기 비용 등 업계가 직면한 과제를 강조할 수 있습니다.
경쟁 환경: 본 조사 보고서는 디젤 다중 장치 (DMU) 시장 내 경쟁 환경에 대한 분석을 제공합니다. 여기에는 주요 업체의 프로필, 시장 점유율, 전략 및 제공 제품이 포함됩니다. 본 보고서는 또한 신흥 플레이어와 시장에 대한 잠재적 영향을 강조할 수 있습니다.
기술 개발: 본 조사 보고서는 디젤 다중 장치 (DMU) 산업의 최신 기술 개발에 대해 자세히 살펴볼 수 있습니다. 여기에는 디젤 다중 장치 (DMU) 기술의 발전, 디젤 다중 장치 (DMU) 신규 진입자, 디젤 다중 장치 (DMU) 신규 투자, 그리고 디젤 다중 장치 (DMU)의 미래를 형성하는 기타 혁신이 포함됩니다.
다운스트림 고객 선호도: 본 보고서는 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 고객 구매 행동 및 채택 동향을 조명할 수 있습니다. 여기에는 고객의 구매 결정에 영향을 미치는 요인, 디젤 다중 장치 (DMU) 제품에 대한 선호도가 포함됩니다.
정부 정책 및 인센티브: 본 조사 보고서는 정부 정책 및 인센티브가 디젤 다중 장치 (DMU) 시장에 미치는 영향을 분석합니다. 여기에는 규제 프레임워크, 보조금, 세금 인센티브 및 디젤 다중 장치 (DMU) 시장을 촉진하기위한 기타 조치에 대한 평가가 포함될 수 있습니다. 본 보고서는 또한 이러한 정책이 시장 성장을 촉진하는데 미치는 효과도 분석합니다.
환경 영향 및 지속 가능성: 조사 보고서는 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 환경 영향 및 지속 가능성 측면을 분석합니다.
시장 예측 및 미래 전망: 수행된 분석을 기반으로 본 조사 보고서는 디젤 다중 장치 (DMU) 산업에 대한 시장 예측 및 전망을 제공합니다. 여기에는 시장 규모, 성장률, 지역 동향, 기술 발전 및 정책 개발에 대한 예측이 포함됩니다.
권장 사항 및 기회: 본 보고서는 업계 이해 관계자, 정책 입안자, 투자자를 위한 권장 사항으로 마무리됩니다. 본 보고서는 시장 참여자들이 새로운 트렌드를 활용하고, 도전 과제를 극복하며, 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 성장과 발전에 기여할 수 있는 잠재적 기회를 강조합니다.
[시장 세분화]
디젤 다중 장치 (DMU) 시장은 종류 및 용도별로 나뉩니다. 2019-2030년 기간 동안 세그먼트 간의 성장은 종류별 및 용도별로 시장규모에 대한 정확한 계산 및 예측을 수량 및 금액 측면에서 제공합니다.
*** 종류별 세분화 ***
디젤 전기 다중 장치, 디젤 유압 다중 장치
*** 용도별 세분화 ***
장거리 여행, 중거리 여행, 기타
본 보고서는 또한 시장을 지역별로 분류합니다:
– 미주 (미국, 캐나다, 멕시코, 브라질)
– 아시아 태평양 (중국, 일본, 한국, 동남아시아, 인도, 호주)
– 유럽 (독일, 프랑스, 영국, 이탈리아, 러시아)
– 중동 및 아프리카 (이집트, 남아프리카 공화국, 이스라엘, 터키, GCC 국가)
아래 프로파일링 대상 기업은 주요 전문가로부터 수집한 정보를 바탕으로 해당 기업의 서비스 범위, 제품 포트폴리오, 시장 점유율을 분석하여 선정되었습니다.
Stadler Rail,Alstom,Grupo CAF,IHI Group,CRRC,Transmashholding,PESA,TÜVASAŞ,Integral Coach Factory,PT INKA
[본 보고서에서 다루는 주요 질문]
– 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 시장의 향후 10년 전망은 어떻게 될까요?
– 전 세계 및 지역별 디젤 다중 장치 (DMU) 시장 성장을 주도하는 요인은 무엇입니까?
– 시장과 지역별로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상되는 분야는 무엇인가요?
– 최종 시장 규모에 따라 디젤 다중 장치 (DMU) 시장 기회는 어떻게 다른가요?
– 디젤 다중 장치 (DMU)은 종류, 용도를 어떻게 분류합니까?
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■ 보고서 목차■ 보고서의 범위 ■ 보고서의 요약 ■ 기업별 세계 디젤 다중 장치 (DMU) 시장분석 ■ 지역별 디젤 다중 장치 (DMU)에 대한 추이 분석 ■ 미주 시장 ■ 아시아 태평양 시장 ■ 유럽 시장 ■ 중동 및 아프리카 시장 ■ 시장 동인, 도전 과제 및 동향 ■ 제조 비용 구조 분석 ■ 마케팅, 유통업체 및 고객 ■ 지역별 디젤 다중 장치 (DMU) 시장 예측 ■ 주요 기업 분석 Stadler Rail,Alstom,Grupo CAF,IHI Group,CRRC,Transmashholding,PESA,TÜVASAŞ,Integral Coach Factory,PT INKA – Stadler Rail – Alstom – Grupo CAF ■ 조사 결과 및 결론 [그림 목록]디젤 다중 장치 (DMU) 이미지 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 성장률 (2019-2030) 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 성장률 (2019-2030) 지역별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 (2019, 2023 및 2030) 글로벌 종류별 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 점유율 2023 글로벌 종류별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 (2019-2024) 글로벌 용도별 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 점유율 2023 글로벌 용도별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 기업별 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 2023 기업별 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 점유율 2023 기업별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 2023 기업별 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 2023 지역별 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 점유율 (2019-2024) 글로벌 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 2023 미주 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 (2019-2024) 미주 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 (2019-2024) 아시아 태평양 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 (2019-2024) 아시아 태평양 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 (2019-2024) 유럽 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 (2019-2024) 유럽 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 (2019-2024) 중동 및 아프리카 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 (2019-2024) 중동 및 아프리카 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 (2019-2024) 미국 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 캐나다 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 멕시코 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 브라질 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 중국 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 일본 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 한국 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 동남아시아 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 인도 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 호주 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 독일 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 프랑스 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 영국 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 이탈리아 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 러시아 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 이집트 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 남아프리카 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 이스라엘 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 터키 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) GCC 국가 디젤 다중 장치 (DMU) 시장규모 (2019-2024) 디젤 다중 장치 (DMU)의 제조 원가 구조 분석 디젤 다중 장치 (DMU)의 제조 공정 분석 디젤 다중 장치 (DMU)의 산업 체인 구조 디젤 다중 장치 (DMU)의 유통 채널 글로벌 지역별 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 전망 (2025-2030) 글로벌 지역별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 예측 (2025-2030) 글로벌 종류별 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 점유율 예측 (2025-2030) 글로벌 종류별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 예측 (2025-2030) 글로벌 용도별 디젤 다중 장치 (DMU) 판매량 시장 점유율 예측 (2025-2030) 글로벌 용도별 디젤 다중 장치 (DMU) 매출 시장 점유율 예측 (2025-2030) ※납품 보고서의 구성항목 및 내용은 본 페이지에 기재된 내용과 다를 수 있습니다. 보고서 주문 전에 당사에 보고서 샘플을 요청해서 구성항목 및 기재 내용을 반드시 확인하시길 바랍니다. 보고서 샘플에 없는 내용은 납품 드리는 보고서에도 포함되지 않습니다. |
| ※참고 정보 디젤 다중 장치(DMU)는 자체적인 디젤 엔진으로 동력을 생산하고, 여러 객차가 연결되어 하나의 열차를 이루는 철도 차량을 의미합니다. 이는 기관차가 별도로 존재하며 객차를 끌고 가는 전통적인 방식과는 달리, 차량 자체가 동력 기능을 갖춘다는 점에서 큰 차이를 보입니다. 간단히 말해, DMU는 여러 대의 동차(동력을 가진 객차)가 하나의 열차로 운행되는 형태라고 이해할 수 있습니다. DMU의 주요 특징은 다음과 같습니다. 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다. 첫째, **분산형 동력 시스템**을 채택하고 있다는 점입니다. 기존의 열차는 기관차라는 특정 차량에만 동력 장치가 집중되어 있었습니다. 하지만 DMU는 여러 객차에 각각 동력 장치가 분산되어 설치되어 있어, 열차 전체의 동력원을 다양화할 수 있습니다. 이러한 분산형 동력 시스템은 열차의 가감속 성능을 향상시키고, 제동 시에도 더 효과적인 에너지 회수를 가능하게 합니다. 또한, 만약 하나의 동력 장치에 문제가 발생하더라도 전체 열차의 운행이 중단되는 것을 방지하고 부분적인 운행이 가능하게 하는 유연성을 제공합니다. 둘째, **독립적인 운행 능력**을 가지고 있습니다. 각 객차가 자체적인 동력원을 가지고 있기 때문에, 별도의 기관차 연결 없이도 스스로 운행할 수 있습니다. 이는 열차 편성 및 해제를 간소화하고, 차량 운영의 효율성을 높이는 데 기여합니다. 특히 단거리 구간이나 지선 구간에서는 열차를 편성하고 해제하는 데 시간이 많이 소요되는데, DMU는 이러한 과정을 최소화하여 운행 횟수를 늘리고 서비스 제공을 강화할 수 있습니다. 셋째, **경제성** 측면에서 이점을 가집니다. 기관차 견인 방식에 비해 DMU는 다음과 같은 경제적인 이점을 제공합니다. 첫째, 초기 투자 비용이 상대적으로 낮을 수 있습니다. 강력한 기관차 한 대를 구매하는 대신, 여러 대의 동력 객차를 필요에 따라 조합하여 사용할 수 있기 때문입니다. 둘째, 운행 비용 또한 절감될 수 있습니다. 열차의 길이가 짧거나 승객이 적을 경우, 필요한 만큼의 동력 장치만 가동하여 연료 소비를 최적화할 수 있습니다. 이는 불필요한 에너지 낭비를 줄여 운영 효율성을 높입니다. 셋째, 승무원 수를 줄일 수 있습니다. 기관사가 별도로 필요 없고, 각 객차에 승무원이 배치되어 운전을 겸할 수 있기 때문입니다. 넷째, **유연한 편성**이 가능합니다. DMU는 여러 개의 동력 객차와 비동력 객차를 자유롭게 조합하여 편성할 수 있습니다. 이를 통해 승객 수나 운행 구간의 특성에 맞춰 열차의 길이나 동력원을 조절할 수 있습니다. 예를 들어, 출퇴근 시간대처럼 승객이 많은 시간에는 동력 객차를 늘려 열차의 출력을 강화하고, 한적한 시간대에는 동력 객차 수를 줄여 연료 효율성을 높이는 것이 가능합니다. 이러한 유연성은 다양한 수요에 효과적으로 대응할 수 있게 해줍니다. 다섯째, **친환경적인 측면**도 고려될 수 있습니다. DMU는 디젤 엔진을 사용하지만, 최근에는 더욱 효율적이고 배출가스를 줄이는 최신 디젤 엔진 기술이 적용되고 있습니다. 또한, 하이브리드 DMU와 같이 회생 제동 시스템을 통해 제동 시 발생하는 운동 에너지를 전기로 변환하여 저장하고 이를 다시 가속에 활용함으로써 연료 소비를 줄이고 배출가스를 감소시키는 기술도 발전하고 있습니다. DMU의 종류는 크게 동력 장치의 설치 위치와 방식에 따라 구분할 수 있습니다. 첫째, **동력 객차 전동차(Power Car)** 방식입니다. 이 방식에서는 열차의 일부 객차에만 디젤 엔진과 동력 전달 장치가 설치됩니다. 이러한 동력 객차는 일반적으로 열차의 앞부분이나 중간 부분에 위치하며, 하나 또는 두 개의 동력 객차가 열차 전체의 동력을 담당합니다. 나머지 객차들은 비동력 객차로 연결되어 운행됩니다. 이 방식은 가장 일반적인 DMU 형태로, 비교적 간단하고 경제적인 구조를 가집니다. 둘째, **동력 분산형 열차(Multiple Unit)**의 개념을 확장한 **하이브리드 DMU**도 있습니다. 이는 디젤 엔진과 함께 전기 모터 또는 배터리를 함께 사용하여 동력을 생산하고 제어하는 방식입니다. 하이브리드 DMU는 특히 회생 제동 시스템을 적극적으로 활용하여 제동 시 에너지를 회수하고, 이를 다시 가속에 사용하여 연료 효율성을 극대화합니다. 이는 디젤 엔진의 단점인 특정 운행 구간에서의 높은 연료 소비를 보완하고, 친환경성을 높이는 데 기여합니다. 예를 들어, 정차와 출발이 잦은 도심 구간이나 단거리 노선에서 하이브리드 DMU의 효율성이 더욱 두드러질 수 있습니다. 셋째, **전기-디젤 복합 동차(Bi-mode Multiple Unit, BMU)**라는 형태도 존재합니다. BMU는 디젤 엔진으로만 운행할 수도 있고, 외부 전력 공급(전차선 등)을 통해 전기 동력으로만 운행할 수도 있습니다. 이는 전기가 공급되는 구간에서는 친환경적인 전기 동력으로 운행하고, 전기가 공급되지 않는 구간에서는 디젤 엔진으로 전환하여 운행할 수 있다는 장점을 가집니다. 이러한 유연성은 전력 공급 인프라가 갖춰지지 않은 구간이나, 급행열차와 지역 여객열차를 겸용하는 경우에 특히 유용합니다. DMU의 주요 용도는 다음과 같습니다. 첫째, **교외 및 지역 여객 운송**에 주로 사용됩니다. 도시 외곽의 교외 지역이나, 도시와 인근 중소도시를 연결하는 지역 간 여객 운송에 DMU는 매우 효과적인 수단입니다. DMU는 앞서 언급한 유연한 편성 능력과 비교적 낮은 운영 비용으로 인해 이러한 노선에 적합합니다. 또한, 짧은 구간에서 자주 정차하는 지역 여객 열차의 특성상, DMU의 우수한 가감속 성능은 운행 시간을 단축하고 승객 편의를 증진시키는 데 기여합니다. 둘째, **단거리 및 지선 운행**에 활용됩니다. 철도망의 지선이나, 승객 수요가 많지 않은 단거리 노선에서도 DMU는 효율적으로 운용될 수 있습니다. 이러한 구간에서는 고가의 전기 동력화나 기관차 견인 방식보다 DMU가 경제적인 대안이 될 수 있습니다. 또한, 열차 운행 횟수를 늘려 서비스 접근성을 높이는 데에도 DMU가 기여할 수 있습니다. 셋째, **관광 열차 및 특수 목적 열차**에도 사용될 수 있습니다. 아름다운 자연 경관을 감상하며 운행하는 관광 열차의 경우, 기관차의 시야를 가리지 않는 저상형 DMU나 파노라마 창을 갖춘 DMU가 사용되기도 합니다. 또한, 특정 행사를 위한 임시 열차나, 비정기적인 수요에 대응하기 위한 특수 목적 열차에도 DMU가 유연하게 활용될 수 있습니다. DMU와 관련된 주요 기술로는 다음과 같은 것들이 있습니다. 첫째, **고효율 디젤 엔진 기술**입니다. DMU의 핵심은 디젤 엔진입니다. 최근에는 배출가스 규제 강화와 연비 향상을 위해 전자 제어식 커먼레일 시스템, 가변 형상 터보차저(VGT), 후처리 장치(DPF, SCR 등)와 같은 최신 디젤 엔진 기술이 적용되고 있습니다. 이러한 기술들은 연소 효율을 높이고 질소산화물(NOx) 및 입자상 물질(PM) 등의 배출가스를 획기적으로 줄여 환경 규제를 만족시키고 연료 소비를 절감하는 데 기여합니다. 둘째, **현수식 동력 전달 장치(Hydrostatic Transmission) 및 전기식 동력 전달 장치(Electric Transmission)**입니다. DMU는 디젤 엔진의 동력을 바퀴로 전달하는 동력 전달 장치를 사용합니다. 과거에는 유압식 방식이 주로 사용되었으나, 최근에는 더욱 효율적이고 부드러운 가감속을 제공하는 전기식 동력 전달 장치가 많이 사용되고 있습니다. 전기식 동력 전달 장치는 디젤 엔진에서 발생한 동력을 발전기를 통해 전기로 변환하고, 이 전기를 이용하여 전기 모터를 구동하는 방식입니다. 이러한 방식은 엔진의 최적 회전수 영역을 벗어나지 않고도 열차 속도를 제어할 수 있어 연료 효율성을 높이고 소음 및 진동을 감소시키는 장점이 있습니다. 셋째, **열차 제어 및 자동 운행 시스템**입니다. DMU는 여러 객차가 연결되어 운행되기 때문에, 승무원의 정확한 제어와 안전 확보가 매우 중요합니다. 이를 위해 열차의 속도, 제동, 기관의 출력을 종합적으로 제어하는 최신 열차 제어 시스템이 적용됩니다. 또한, 운전자의 피로를 줄이고 운행 효율성을 높이기 위한 운전 지원 시스템이나, 특정 구간에서는 자동 운행이 가능한 기술들도 점차 도입되고 있습니다. 넷째, **회생 제동 기술**입니다. 이는 특히 하이브리드 DMU나 전기-디젤 복합 동차에서 중요한 기술입니다. 열차가 제동할 때 발생하는 운동 에너지를 단순한 열 에너지로 소모하는 대신, 발전기를 통해 전기로 변환하여 배터리에 저장하거나 전력 시스템으로 되돌리는 기술입니다. 이로써 에너지 효율을 높이고, 제동 시스템의 마모를 줄이는 효과를 얻을 수 있습니다. 결론적으로, 디젤 다중 장치(DMU)는 자체 동력 장치를 가진 여러 객차가 연결되어 운행되는 철도 차량으로, 분산형 동력 시스템, 독립적인 운행 능력, 경제성, 유연한 편성 능력 등의 특징을 지니고 있습니다. 교외 및 지역 여객 운송, 단거리 및 지선 운행 등에 주로 활용되며, 고효율 디젤 엔진 기술, 전기식 동력 전달 장치, 열차 제어 및 자동 운행 시스템, 회생 제동 기술 등 다양한 관련 기술의 발전을 통해 더욱 효율적이고 친환경적인 운송 수단으로 발전하고 있습니다. |
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