| ■ 영문 제목 : South Korea Electronic Toll Collection Market Overview, 2030 | |
 | ■ 상품코드 : BNA25JL044 ■ 조사/발행회사 : Bonafide Research ■ 발행일 : 2025년 6월 ■ 페이지수 : 76 ■ 작성언어 : 영문 ■ 보고서 형태 : PDF ■ 납품 방식 : E메일 (주문후 2영업일) ■ 조사대상 지역 : 한국 ■ 산업 분야 : 반도체 및 전자 |
| Single User (1명 열람) | USD2,450 ⇒환산￦3,307,500 | 견적의뢰/주문/질문 |
| Team License (5명 열람) | USD2,950 ⇒환산￦3,982,500 | 견적의뢰/주문/질문 |
| Corporate License (열람인수 무제한) | USD3,450 ⇒환산￦4,657,500 | 견적의뢰/구입/질문 |
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한국의 전자 통행료 징수 시장은 한국의 고속도로 통행료 환경을 근본적으로 변화시킨 전국적으로 지배적인 하이패스 시스템을 기반으로 성숙하고 정교한 생태계를 형성하고 있습니다. 하이패스는 전용 단거리 통신의 약자인 DSRC를 사용하여 통행료를 자동으로 정산할 수 있으며, 아시아에서 가장 진보된 전자 통행료 징수 시스템 중 하나입니다. 2020년 현재 한국 운전자 중 50% 이상이 하이패스 카드를 사용하고 있으며, 이는 한국이 글로벌 하이패스 리더로 자리매김할 수 있는 놀라운 채택률을 보여줍니다. 이 시스템은 한국도로공사가 운영 감독을 유지하고 금융 기관 및 기술 제공업체와 협력하여 서비스를 제공하는 하이브리드 민관 파트너십 모델로 운영되고 있습니다. 수익 관리는 전자 결제 도입에 상당한 인센티브를 제공하는 동적 가격 책정 메커니즘을 활용하여 인프라 유지 관리 비용과 사용자 접근성 간의 균형을 맞추는 정교한 프레임워크를 따릅니다. 하이패스를 사용하면 운전자가 받는 할인 혜택은 시간대와 특정 고속도로에 따라 5%에서 50%까지 다양하며, 이는 기존 현금 결제에서 사용자 전환을 유도하는 매력적인 가치 제안을 제공합니다. 통행료 결정 프로세스에는 거리 기반 계산, 시간대별 요금 책정, 차량 분류 시스템 등 다양한 변수가 포함되며, 이 모든 것이 DSRC 기술을 통해 원활하게 통합됩니다. 주요 은행, 통신사, 자동차 제조업체 간의 전략적 협업으로 하이패스 기기가 모바일 결제 플랫폼 및 차량 텔레매틱스 시스템과 통합되는 상호 연결된 에코시스템이 구축되었습니다. 도입 초기에는 기존 현금 사용자들의 저항과 개인정보 보호에 대한 우려가 있었지만, 정부의 전략적 커뮤니케이션 캠페인과 이동 시간 단축 및 비용 절감 등의 실질적인 혜택이 널리 받아들여졌습니다. 최근의 정책 개발은 스마트 요금 징수 시범 사업과 새로운 커넥티드 차량 기술과의 통합에 초점을 맞추고 있으며, 한국은 차세대 요금 징수 혁신의 선두에 서게 되었습니다.
보나파이드 리서치에서 발표한 연구 보고서 ‘2030 한국 전자 통행료 징수 시장 개요’에 따르면 한국 전자 통행료 징수 시장은 2030년까지 미화 3억 1천만 달러 이상의 시장 규모를 형성할 것으로 예상되며, 사용자 저항은 주로 개인정보 보호 문제와 세대별 선호도에서 비롯되며, 고령 운전자는 전자 시스템 도입에 거부감을 보이는 반면 젊은 층은 통합 디지털 결제 솔루션을 수용하는 것으로 나타났습니다. 주요 도심의 스마트 시티 이니셔티브로 구체화된 정부의 포괄적인 디지털화 추진은 전자 통행료 징수를 광범위한 지능형 교통 시스템과 통합할 수 있는 상당한 확장 기회를 창출하고 있습니다. 현재의 통행료 징수 메커니즘은 선불 카드 시스템, 후불 크레딧 제도, 교통 상황과 환경 요인에 따라 요금을 조정하는 새로운 동적 가격 책정 모델을 혼합하고 있습니다. 이해관계자들은 혁신적인 서비스 제공을 위해 한국의 첨단 통신 인프라를 활용하여 통행료 징수와 광범위한 교통 서비스를 결합한 통합 모빌리티 솔루션을 개발하는 데 집중해야 합니다. 전기차 충전 통합, 자율주행차 준비, 주차 및 도심 혼잡 충전 등 인접 시장으로의 확장 등 잠재적 성장 기회가 높은 분야가 있습니다. 시장 진출 전략은 기존 국내 업체와의 기술 파트너십과 정부의 디지털화 목표와의 연계에 중점을 두어야 합니다. 경쟁 환경은 국내 기술 챔피언과 국제 솔루션 제공업체가 혼합되어 있으며, 최근에는 인공지능 통합과 지속 가능한 교통 솔루션에 중점을 둔 파트너십이 활발하게 이루어지고 있습니다. 보편적인 접근성을 유지하면서 전자 우선 접근 방식을 선호하는 정부의 의무가 점점 더 많아지고 있어 포용적인 기술 솔루션에 대한 기회가 창출되고 있습니다. 광범위한 도로망과 높은 요금소 밀집도는 고급 분석 및 예측 교통 관리를 위한 확장 가능한 플랫폼을 제공하여 한국은 글로벌 ETC 혁신의 테스트베드이자 교통 결제 시스템을 현대화하려는 신흥 시장을 위한 모델로 자리매김하고 있습니다.
한국의 전자 통행료 징수 시장은 조기 도입과 지속적인 혁신의 증거이며, 선진 교통 인프라에 크게 기여하는 고도로 성숙하고 효율적인 시스템을 자랑합니다. 하이패스 시스템을 중심으로 한 트랜스폰더 또는 태그 기반 요금 징수 시스템이 시장을 압도적으로 지배하고 있습니다. 2000년대 초에 출시된 하이패스는 차량에 설치된 액티브 온보드 유닛을 활용하여 전용 근거리 통신을 통해 톨게이트의 도로변 리더기와 통신합니다. 이를 통해 끊김 없는 논스톱 통과가 가능하여 대기열을 효과적으로 없애고 국내의 광범위한 고속도로에서 이동 시간을 대폭 단축할 수 있습니다. 한국에서 하이패스가 신속하고 광범위하게 도입된 배경에는 특히 도심 주변의 극심한 교통 체증을 완화하고 운전자들의 편의를 향상시키려는 정부의 강력한 이니셔티브가 있었습니다. 공기업인 한국도로공사는 하이패스 시스템 운영 및 확대에 있어 중심적인 역할을 담당하고 있으며, 하나의 하이패스 OBU가 모든 유료 도로에서 작동하는 전국적인 상호 운용성을 보장하고 있습니다. 하이패스 트랜스폰더는 주요 수집 모드이며, 비디오 톨링, 자동 번호판 인식 및 글로벌 내비게이션 위성 시스템을 포함하는 기타 부문은 중요한 보조 및 미래 지향적 역할을 합니다. ANPR과 통합된 비디오 톨링은 단속 목적과 하이패스 OBU가 없는 차량 또는 시스템 오류 발생 시 대체 수단으로 널리 사용됩니다. 고해상도 카메라가 차량 번호판을 캡처한 다음 ANPR 소프트웨어가 이를 처리하여 하이패스 미사용자를 식별하고 요금을 청구하거나 요금이 부족한 차량에 대해 지불을 강제합니다. 한국은 보다 발전되고 유연한 요금징수 모델을 위해 GNSS의 잠재력을 적극적으로 모색하고 있습니다.
전용 단거리 통신은 하이패스 시스템의 중추로, 차량의 OBU와 도로변 장치 간의 안정적이고 안전한 양방향 통신을 보장합니다. 이를 통해 고속 거래와 정확한 데이터 교환이 가능하며, 이는 한국 고속도로의 많은 교통량을 관리하는 데 매우 중요합니다. 무선 주파수 식별의 줄임말인 무선 주파수 식별 원리는 트랜스폰더 기술에 내재되어 있지만, 한국의 전용 단거리 통신 기반 접근 방식은 고속, 다차로 자유 통행 요금 징수의 특정 요구에 맞게 조정되어 우수한 성능과 데이터 기능을 제공합니다. ANPR은 효율적인 단속과 OBU가 없는 차량에도 마찰 없는 경험을 제공하는 데 필수적이며, 궁극적으로 완전 장벽 없는 통행료 징수로의 전환을 지원합니다. GNSS 기술은 고정 요금소를 넘어 가상 갠트리와 정밀한 종량제 모델을 가능하게 하는 미래 애플리케이션을 위해 활발히 연구되고 있습니다. 한국의 강력한 정부 디지털화 추진과 야심찬 스마트 시티 프로그램은 교통 관리, 경로 최적화, 심지어 스마트 주차 솔루션에 대한 세분화된 데이터를 제공하여 GNSS 기반 ETC를 광범위한 지능형 교통 시스템과 통합할 수 있는 비옥한 기반을 조성하고 있습니다. 스마트폰 애플리케이션을 통한 모바일 톨링은 한국의 고도로 연결된 인구와 첨단 디지털 결제 인프라에 맞춰 사용자가 하이패스 계정을 관리하고, 잔액을 확인하고, 기기에서 직접 결제할 수 있는 새로운 편의 영역으로 떠오르고 있습니다.
한국의 전자 통행료 징수 적용은 광대하고 세심하게 관리되는 고속도로 네트워크에 압도적으로 집중되어 있습니다. 주요 도시와 산업 중심지를 연결하는 중요한 동맥인 고속도로는 빠르고 효율적인 이동을 보장하기 위해 하이패스 시스템을 광범위하게 활용하고 있습니다. 이 애플리케이션은 주로 혼잡을 완화하고 교통 흐름을 최적화하며 고품질 전국 고속도로 시스템의 지속적인 유지 관리, 확장 및 기술 업그레이드를 위한 수익을 창출해야 할 필요성에 의해 주도됩니다. 통행료는 일반적으로 거리, 차량 유형 및 특정 경로에 따라 결정되며, 하이패스 시스템을 통해 다양한 할인이 자동으로 적용되어 빈번한 사용자에게 보상을 제공하고 비수기 여행에 대한 인센티브를 제공합니다. 고속도로에서 전자 통행료 징수의 성공은 요금소의 대기열이 크게 줄어들고 승용차와 상용차 모두의 물류 효율성이 전반적으로 개선된 것에서 분명하게 드러납니다. 도시 지역에서 전자 통행료 징수는 인구 밀도가 높은 대도시 지역의 특정 교통 병목 현상을 완화하고 혼잡을 관리하기 위해 보다 목표가 분명하고 전략적으로 적용되고 있습니다. 도시 전체에 대한 종합적인 혼잡 통행료 부과가 고속도로만큼 널리 퍼져 있지는 않지만, 전자 통행료 징수 기술은 특히 서울과 같은 주요 도시의 특정 도시 고속도로, 터널 및 교량에 사용되고 있습니다. 이러한 도시 애플리케이션은 주요 노선의 수요를 관리하고 도시 경계 내에서 더 원활한 교통을 보장하기 위해 설계되었습니다. 도시 고속도로의 전자 통행료 징수 시스템에서 수집된 데이터는 실시간 교통 정보 시스템과 적응형 교통 신호 제어에 기여하는 광범위한 스마트 시티 이니셔티브에도 활용되고 있습니다.
이 보고서에서 고려한 사항
– 역사적 연도: 2019년
– 기준 연도 2024
– 예상 연도 2025
– 예상 연도 2030
이 보고서에서 다루는 측면
– 세그먼트와 함께 가치 및 예측이 포함 된 전자 통행료 징수 시장
– 다양한 동인 및 과제
– 지속적인 동향 및 개발
– 상위 프로파일링 기업
– 전략적 권장 사항
유형별
– 트랜스폰더/태그 기반 요금징수 시스템
– 기타(비디오, ANPR, GNSS)
기술별
– RFID
– DSRC
– 기타(GNSS, ANPR, 모바일 톨링)
애플리케이션별
– 고속도로
– 도시 지역
보고서의 접근 방식:
이 보고서는 1차 연구와 2차 연구의 결합된 접근 방식으로 구성됩니다. 처음에는 시장을 이해하고 시장에 존재하는 회사를 나열하는 데 2 차 연구가 사용되었습니다. 2차 연구는 보도 자료, 기업의 연례 보고서, 정부에서 생성한 보고서 및 데이터베이스 분석과 같은 제3자 출처로 구성됩니다. 2차 출처에서 데이터를 수집한 후 주요 업체들과 전화 인터뷰를 통해 시장이 어떻게 운영되고 있는지에 대한 1차 조사를 수행한 다음, 시장의 딜러 및 유통업체와 무역 통화를 실시했습니다. 이후 지역, 계층, 연령대, 성별에 따라 소비자를 균등하게 세분화하여 소비자들에게 1차 전화를 걸기 시작했습니다. 1차 데이터를 확보한 후에는 2차 소스에서 얻은 세부 정보를 검증하기 시작했습니다.
대상 고객
이 보고서는 업계 컨설턴트, 제조업체, 공급업체, 관련 협회 및 단체, 정부 기관 및 기타 이해관계자가 시장 중심 전략을 조정하는 데 유용할 수 있습니다. 마케팅 및 프레젠테이션 외에도 업계에 대한 경쟁 지식을 높일 수 있습니다.
이 보고서에서 고려한 사항
– 역사적 연도: 2019년
– 기준 연도 2024
– 예상 연도 2025
– 예상 연도 2030
이 보고서에서 다루는 측면
– 세그먼트와 함께 가치 및 예측이 포함 된 전자 통행료 징수 시장
– 다양한 동인 및 과제
– 지속적인 동향 및 개발
– 상위 프로파일링 기업
– 전략적 권장 사항
유형별
– 트랜스폰더/태그 기반 요금징수 시스템
– 기타(비디오, ANPR, GNSS)
기술별
– RFID
– DSRC
– 기타(GNSS, ANPR, 모바일 톨링)
애플리케이션별
– 고속도로
– 도시 지역
보고서의 접근 방식:
이 보고서는 1차 연구와 2차 연구의 결합된 접근 방식으로 구성됩니다. 처음에는 시장을 이해하고 시장에 존재하는 회사를 나열하는 데 2 차 연구가 사용되었습니다. 2차 연구는 보도자료, 기업의 연례 보고서, 정부에서 생성한 보고서 및 데이터베이스 분석과 같은 제3자 출처로 구성됩니다. 2차 출처에서 데이터를 수집한 후 주요 업체들과 전화 인터뷰를 통해 시장이 어떻게 운영되고 있는지에 대한 1차 조사를 수행한 다음, 시장의 딜러 및 유통업체와 무역 통화를 실시했습니다. 이후 지역, 계층, 연령대, 성별에 따라 소비자를 균등하게 세분화하여 소비자들에게 1차 전화를 걸기 시작했습니다. 1차 데이터를 확보한 후에는 2차 소스에서 얻은 세부 정보를 검증하기 시작했습니다.
대상 고객
이 보고서는 업계 컨설턴트, 제조업체, 공급업체, 관련 협회 및 단체, 정부 기관 및 기타 이해관계자가 시장 중심 전략을 조정하는 데 유용할 수 있습니다. 마케팅 및 프레젠테이션 외에도 업계에 대한 경쟁 지식을 높일 수 있습니다.
목차 1. 경영진 요약 그림 목록 그림 1: 한국 전자 통행료 징수 시장 규모(2019년, 2024년, 2030년) (미화 백만 달러) 표 목록 표 1: 2024년 전자 통행료 징수 시장의 영향 요인 |
| ※본 조사보고서 [국내의 전자 통행료 징수 시장 동향 (~2030년) : 트랜스폰더/태그 기반 요금징수 시스템, 기타 (비디오, ANPR, GNSS)] (코드 : BNA25JL044) 판매에 관한 면책사항을 반드시 확인하세요. |
| ※본 조사보고서 [국내의 전자 통행료 징수 시장 동향 (~2030년) : 트랜스폰더/태그 기반 요금징수 시스템, 기타 (비디오, ANPR, GNSS)] 에 대해서 E메일 문의는 여기를 클릭하세요. |