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일본 자동차 복합재 시장 규모 및 점유율:
일본 자동차 복합재 시장 규모는 2024년 16억 달러로 평가되었습니다. IMARC 그룹은 2025~2033년 동안 3.8%의 연평균 성장률을 보이며 2033년에는 23억 달러에 달할 것으로 예상하고 있습니다. 일본 자동차 시장 점유율은 연비 향상을 위한 경량 소재의 필요성 증가, 전기 자동차(EV) 부문의 급성장, 제조 기술의 상당한 발전, 엄격한 배출 기준, 지속 가능한 관행에 대한 강조 증가에 힘입어 꾸준히 확대되고 있습니다.
최근 몇 년 동안 연료 가격 상승과 배기가스 규제 강화로 인해 연비가 좋은 차량에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 예를 들어, 가장 최근의 경상용차 표준은 리터당 25.4km의 연비 목표를 달성하는 것을 목표로 하고 있으며, 2030년까지 연비를 32% 개선하는 것을 목표로 하고 있습니다. 차량이 가벼울수록 연료 소비량이 줄어들고, 자동차 복합소재는 전체 차량 무게를 줄이는 데 핵심적인 역할을 합니다. 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)과 유리섬유강화플라스틱(GFRP) 같은 소재는 강철과 알루미늄 같은 기존 옵션에 비해 훨씬 가벼우면서도 강도와 내구성은 비슷하거나 더 뛰어납니다.
일본의 전기차(EV) 도입 추진은 자동차 복합재 시장 성장의 또 다른 강력한 원동력입니다. 2023년 일본은 1,190만 대의 전기차를 판매하고 345만 대를 신규 등록했습니다. 이는 전체 차량 등록 대수의 7% 증가를 기록했습니다. 정부는 온실가스 배출을 줄이기 위해 전기차를 적극적으로 장려하고 있으며, 보조금과 세금 인센티브를 제공하여 전기차 보급을 촉진하고 있습니다. 중국 정부는 2030년까지 승용차 판매에서 전기차와 PHEV의 비중을 20~30%까지 끌어올리겠다는 계획을 발표했습니다. 복합소재는 무게를 줄이고 배터리 효율을 높이는 데 필수적이므로 전기차 제조에서 중요한 역할을 합니다. 더 가벼운 소재는 전기차의 1회 충전 주행 거리를 늘리는 데 도움이 되며, 이는 소비자의 구매 결정에 영향을 미치는 핵심 요소입니다. 또한 배터리 인클로저, 구조 보강재, 외장 패널과 같은 전기차 부품에 복합소재의 사용이 증가하고 있습니다. 일본 자동차 제조업체들이 생산 초점을 전기차로 전환함에 따라 자동차 복합재에 대한 수요는 빠르게 증가할 것으로 예상됩니다.
일본 자동차 복합재 시장 동향:
복합재 제조 기술의 발전
복합재 제조 기술의 발전으로 자동차 분야에 사용되는 복합재의 경제성과 접근성이 향상되고 있습니다. 기존의 복합재 생산 방식은 시간과 비용이 많이 소요되어 대중적인 차량에는 사용이 제한적이었습니다. 그러나 자동화된 섬유 배치(AFP), 수지 전사 성형(RTM), 3차원(3D) 프린팅과 같은 혁신으로 생산 비용이 절감되고 확장성이 높아졌습니다. 일본 기업들은 이러한 기술 개발의 선두에 서 있으며, 자동차 제조업체와 소재 공급업체 간의 협업을 통해 생산 효율성을 개선하고 있습니다. 이러한 발전으로 고급 차량뿐만 아니라 주류 모델에도 복합재가 폭넓게 채택되면서 일본 자동차 복합재 시장 점유율이 높아지고 있습니다.
엄격한 배기가스 규제
일본은 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 노력으로 세계에서 가장 엄격한 차량 배기가스 배출 기준을 가지고 있습니다. 2050년까지 순배출량 제로를 달성하고 2030년까지 배출량을 46% 줄이겠다는 일본의 공약은 전기차 도입을 가속화했습니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 자동차 제조업체들은 복합재와 같은 소재를 사용하여 에너지 소비를 최소화하는 더 가볍고 공기역학적인 차량을 만들고 있습니다. 이러한 규제를 준수하기 위한 자동차 업계의 노력으로 차량 성능이나 안전성을 저하시키지 않으면서 규정을 준수할 수 있는 실질적인 솔루션으로 여겨지는 복합 소재에 대한 수요가 크게 증가하고 있습니다.
차량 안전에 대한 관심 증가
자동차 산업에서 안전은 오랫동안 핵심적인 관심사였으며, 안전 기능을 개선하는 데 있어 복합 소재의 역할이 주목받고 있습니다. 뛰어난 중량 대비 강도 비율과 뛰어난 에너지 흡수 능력을 갖춘 이 소재는 충돌 구조 및 기타 중요한 안전 부품에 적합합니다. 2024년에 총 2,663건의 교통사고가 발생하면서 자동차에 이러한 효과적인 안전 기능의 필요성이 더욱 커지고 있습니다. 일본에서는 도로 안전과 소비자 신뢰가 가장 중요하기 때문에 차량에 복합재를 사용하는 것은 고품질의 신뢰할 수 있는 제품에 대한 시장의 기대와 잘 부합합니다. 구조적 무결성과 경량화를 모두 제공하는 복합재의 능력은 다양한 안전 애플리케이션에서 채택을 촉진하고 있으며, 시장 성장을 더욱 촉진하고 있습니다.
일본 자동차 복합재 산업 세분화:
IMARC 그룹은 2025-2033년 국가 및 지역별 예측과 함께 일본 자동차 복합재 시장의 각 부문의 주요 동향에 대한 분석을 제공합니다. 시장은 생산 유형, 재료 유형 및 용도에 따라 분류되었습니다.
생산 유형별 분석:
- 핸드 레이업
- 레진 트랜스퍼 몰딩
- 진공 주입 공정
- 사출 성형
- 압축 성형
일본 자동차 복합재 시장 전망에 따르면 핸드 레이업은 복합재 제조의 오래된 에칭 방식입니다. 현재는 소량 주문형 자동차 복합재 부품 생산에 가장 일반적으로 사용되고 있습니다. 핸드 레이업 공정은 수지에 손을 대고 금형에 강도를 가하는 방식으로, 프로토타입은 물론 특수 부품에 적합한 공정입니다. 유연하고 초기 설정 비용이 저렴하지만 노동 집약적이고 느리기 때문에 고급 또는 고성능 차량과 같은 소량 틈새 애플리케이션에 제한적으로 사용됩니다.
레진 트랜스퍼 몰딩은 레진 사출을 사용하는 고급 반자동 방식으로, 금형 내부에 미리 배치된 보강 섬유를 채우는 방식입니다. 이 방법은 주로 고강도, 복잡한 형상 및 뛰어난 표면 마감으로 더 나은 품질의 부품을 생산할 수 있다는 점에서 높이 평가됩니다. 일본 자동차 업계에서 후드, 도어, 구조 보강재와 같은 부품에 널리 사용되고 있는 RTM은 특히 전기 및 경량 차량에 상대적으로 낮은 비용과 고품질의 생산량 사이의 균형을 자랑합니다.
진공 주입 가공은 진공 보조 수지 이송 성형(VARTM)이라고도 하며, 진공 압력 하에서 수지를 금형에 주입하는 기술입니다. 이 방식은 수지가 균일하게 분포된 크고 가벼운 부품을 생산할 수 있어 공기역학 부품 및 차체 패널 제조에 적합합니다. 최소한의 수지를 사용하고 고성능 복합재를 생산할 수 있는 능력은 지속 가능한 자동차 솔루션에 초점을 맞추고 있는 일본의 정책과도 일치합니다.
최신 일본 자동차 복합재 시장 전망에 따르면 복잡한 대량 생산 부품을 얻는 데 가장 선호되는 방법은 사출 성형입니다. 복합재는 인테리어 패널, 언더 후드 부품 및 구조 보강재에도 사용됩니다. 자동화된 공정은 재료와 제조 시간도 절약할 수 있어 대량 생산에 더욱 경제적입니다. 자동화와 재료 혁신으로 사출 성형은 일본의 주요 생산 방식 중 하나로 자리 잡았습니다.
압축 성형은 크고 평평하거나 약간 구부러진 복합 부품을 생산하는 데 일반적으로 사용되는 고압 기술입니다. 사이클 타임이 짧고 대량 생산에 적합한 것으로 알려진 이 방법은 범퍼 빔이나 배터리 커버와 같은 부품을 제작하는 데 광범위하게 적용됩니다. 압축 성형으로 생산된 부품의 내구성과 균일성은 특히 대량 생산 환경에서 기존 차량과 전기차 모두에 매력적인 선택이 될 수 있습니다.
소재 유형별 분석:
- 열경화성 폴리머
- 열가소성 폴리머
- 탄소 섬유
- 유리 섬유
- 기타
열경화성 폴리머는 뛰어난 내열성, 강도 및 경량 특성으로 널리 선호되는 소재입니다. 에폭시 및 폴리에스테르 수지와 같이 일반적으로 사용되는 소재는 차체 패널, 후드, 섀시 부품과 같은 구조용 애플리케이션에 널리 사용됩니다. 열경화성 복합재는 높은 응력 하에서 뛰어난 내구성과 안정성을 제공하므로 기존 자동차 및 전기 자동차에 적합합니다. 그러나 재활용이 불가능하다는 특성으로 인해 특히 지속 가능성이 업계의 화두로 떠오르고 있는 요즘에는 어려움이 있습니다.
최근 일본 자동차 복합재 시장의 트렌드에 따라 열가소성 폴리머는 재활용성, 경량성, 제조 용이성 등의 장점으로 인해 대안으로 떠오르고 있습니다. 폴리프로필렌과 폴리아미드와 같은 소재는 일반적으로 내장 부품, 언더 후드, 구조 보강재에 사용됩니다. 열을 가하면 모양을 변형할 수 있어 특히 대량 생산에서 유연성과 비용 효율성을 제공합니다. 제조업체들이 친환경 솔루션과 신속한 프로토타입 제작 기능을 우선시하면서 일본 자동차 시장에서 열가소성 플라스틱의 선호도가 점점 높아지고 있습니다.
탄소 섬유 복합재는 뛰어난 강성, 내식성, 중량 대비 강도 비율로 높이 평가받는 시장의 프리미엄 제품입니다. 이러한 소재는 고급 및 고성능 자동차의 구조 보강재, 지붕, 스포일러 등에 자주 사용됩니다. 또한 탄소 섬유는 전기 자동차의 대중화에 따라 효율성과 주행 거리를 늘리기 위해 배터리 인클로저와 경량 구조물에도 사용되고 있습니다.
유리 섬유 복합재는 시장에서 가장 널리 사용되는 소재로, 충분한 강도와 내구성을 갖춘 탄소 섬유의 비용 효율적인 대안을 제공합니다. 이러한 소재는 도어 패널, 범퍼, 계기판 등 다양한 자동차 부품에 사용되며 특히 중급 및 대중 시장 차량에 많이 사용됩니다. 유리 섬유의 경제성과 다용도성 덕분에 경량 차량 설계에서 성능과 비용의 균형을 맞추고자 하는 일본 자동차 제조업체들에게 인기가 높습니다.
애플리케이션별 분석:
- 구조 조립
- 파워 트레인 부품
- 인테리어
- 외관
- 기타
구조 조립은 차량 강도를 높이면서 무게를 최소화하기 위해 복합재가 사용되는 중요한 응용 분야입니다. 섀시, 프레임, 충돌 구조물과 같은 부품은 높은 중량 대비 강도 및 에너지 흡수 특성으로 인해 탄소 및 유리 섬유 복합재와 같은 소재의 이점을 누릴 수 있습니다. 일본에서는 전기자동차 보급이 증가함에 따라 안전 및 효율성 기준을 충족하기 위해 배터리 케이스와 구조 보강재에 복합재가 널리 사용되고 있습니다.
복합재는 무게를 현명하게 줄이고 열 안정성을 향상시켜 성능과 연비를 개선하기 때문에 파워트레인 부품에서 인기가 높습니다. 열경화성 및 열가소성 폴리머는 변속기 하우징, 엔진 커버, 심지어 오일 팬과 같은 일부 주요 부품에 사용됩니다. 에너지 효율이 높은 차량에 대한 일본의 관심으로 인해 이 분야의 호황은 제조업체들이 최고의 내연기관과 최고급 전기 모터 시스템을 결합하면서 빠르게 성장하고 있습니다.
복합재는 대시보드, 도어 패널, 시트 프레임, 트림 등 차량 내부를 만드는 데 널리 사용됩니다. 이러한 소재는 가볍고 내구성이 뛰어나며 미관을 위한 솔루션을 제공하고 디자인 유연성을 높일 수 있기 때문에 더욱 선호되고 있습니다. 일본 자동차 부문은 품질과 편안한 소재에 중점을 두며, 재활용성과 대량 생산 시 비용 효율성 때문에 인테리어에 복합재, 특히 열가소성 플라스틱의 사용을 주도하는 가장 강력한 시장입니다.
외장 부문은 범퍼, 후드, 루프, 공기역학 부품과 같은 부품에 복합재에 크게 의존하고 있습니다. 유리와 탄소섬유 복합재는 가볍고 내후성이 뛰어나 차량 성능과 미관을 향상시키는 특성으로 인해 널리 사용되고 있습니다. 전기 및 하이브리드 자동차 시장이 성장하고 있는 일본에서는 전반적인 에너지 효율을 개선하고 엄격한 배기가스 배출 기준을 충족하기 위해 경량화된 외관을 구현하는 데 복합 소재가 필수적입니다.
지역별 분석:
- 관동 지역
- 간사이/긴키 지역
- 중부/추부 지역
- 규슈-오키나와 지역
- 도호쿠 지역
- 주고쿠 지역
- 홋카이도 지역
- 시코쿠 지역
일본에서는 관동 지역이 자동차 복합소재의 선도적인 시장 중 하나입니다. 이 지역은 수많은 자동차 제조업체와 첨단 소재 공급업체를 육성하는 연구 개발(R&D)의 허브 역할을 하고 있습니다. 상당한 인프라와 글로벌 근접성을 갖춘 간토는 특히 전기 자동차 및 고성능 자동차의 전후방 모듈 등 복합재 사용을 위한 혁신적인 솔루션을 요구합니다.
간사이 지역에는 이러한 역량을 갖춘 산업 기반과 첨단 제조업이 있습니다. 이곳에서는 기존 자동차 및 전기 자동차의 경량화에 중점을 두고 상당한 양의 복합재를 생산하고 있습니다. 간사이 지역은 전략적 위치와 잘 구축된 자동차 공급망 덕분에 복합재 시장에 큰 기여를 하고 있습니다.
나고야와 도요타와 같은 주요 자동차 대기업이 있는 주부 지역은 일본 자동차 부문의 강자입니다. 이 지역은 특히 구조 및 외장 부품에서 복합재 기술을 채택하고 구현하는 데 앞장서고 있습니다. 탄탄한 제조 인프라와 혁신에 대한 집중 덕분에 추부 지역은 자동차 복합재 시장의 핵심 플레이어로 자리매김하고 있습니다.
규슈-오키나와 지역은 아시아 수출의 관문이라는 전략적 위치로 인해 자동차 복합소재의 성장 시장으로 부상하고 있습니다. 이 지역에는 자동차 제조업체와 복합재 공급업체를 위한 여러 제조 시설이 있으며, 차량 효율성 향상을 위한 경량 소재에 중점을 두고 있습니다. 규슈의 지속 가능한 복합소재 분야에서의 발전도 주목할 만합니다.
자동차 제조 시설이 확대되고 있는 도호쿠 지역은 복합재 수요에 점점 더 기여하고 있습니다. 이 지역은 중급 차량용 비용 효율적인 소재와 부품 생산에 중점을 두고 있으며, 유리 섬유 복합재가 주로 사용됩니다. 도호쿠는 간토와 가까워 공급망에서 상호 보완적인 시장으로서의 역할을 하고 있습니다.
또한 주고쿠는 상대적으로 규모는 작지만 중요한 자동차 복합재 시장으로, 차량 내외장용으로 오래 사용할 수 있는 소재 개발을 목표로 하고 있습니다. 이곳에는 지속 가능한 자동차 산업을 지원할 수 있는 열가소성 및 열경화성 폴리머의 주요 공급업체가 있습니다.
홋카이도의 자동차 복합재 시장에 대한 기여도는 제한적이지만 친환경 소재에 대한 연구에 중점을 두고 성장하고 있습니다. 이 지역은 혁신적인 복합재 솔루션 개발을 위한 학술 파트너십과 정부 지원의 혜택을 받고 있습니다. 홋카이도는 주로 구조 부품용 경량 고강도 소재에 중점을 두고 있습니다.
시코쿠 지역은 자동차 복합재 산업 내 틈새 시장으로, 고급 럭셔리 및 고성능 차량용 복합재 부품의 소규모 제조와 같은 특수 용도에 할당되어 있습니다. 장인 정신과 정밀성을 중시하는 것으로 잘 알려져 있어 고품질 부품, 특히 탄소섬유 복합재의 공급처로 발전해 왔습니다.
경쟁 환경:
시장의 원동력은 경량 소재에 대한 증가하는 수요를 충족하기 위한 혁신, 지속가능성, 효율성입니다. 여러 기업에서 차량 성능과 연비를 개선하는 탄소섬유 강화 플라스틱과 유리섬유 강화 플라스틱을 비롯한 첨단 복합 소재 개발에 우선순위를 두고 있습니다. 또한 열가소성 복합소재와 수지 트랜스퍼 성형 자동화 등 첨단 제조 공정에 대한 투자를 통해 생산 규모를 확대하고 비용을 절감하는 데 중점을 두고 있습니다. 또한 환경 규제 및 탄소 중립 목표에 따라 지속 가능하고 재활용 가능한 소재 개발에도 참여하고 있습니다. 이와 함께 소재 제조업체와 자동차 제조업체 간의 파트너십을 통해 차량의 구조, 내장 및 외장 부품에 복합재 도입이 촉진되고 있습니다. 소재의 특성을 개선하고 생산 비용을 절감하는 것에서 나아가 자동차 산업의 성장하는 시장에서의 경쟁과 진화하는 요구사항에 유리한 위치를 점하기 위한 지속가능성 이니셔티브가 등장할 것입니다.
이 보고서는 모든 주요 기업의 상세한 프로필과 함께 일본 자동차 복합재 시장의 경쟁 환경에 대한 종합적인 분석을 제공합니다.
최신 뉴스 및 개발:
- 2024년 12월, HKS(HKS Co., Ltd.)와 Nippon Seiki Co. (Defi)가 자동차 애프터마켓 부문을 위한 새로운 협업 제품을 출시한다고 발표했습니다. 이 파트너십은 자동차 애프터마켓 및 OEM 부문에 대한 HKS의 전문성과 차량 계측 분야에서 유명한 Defi의 제조 및 설계 능력을 활용하여 전기 자동차(EV)에 맞는 최첨단 계측 시스템과 정밀 계측기를 개발하는 데 활용됩니다.
- 2024년 4월, 도레이 인더스트리는 새로운 자동차 시대를 위한 소재 혁신을 추진하기 위해 현대자동차그룹과 전략적 제휴를 맺었습니다. 이 파트너십은 소재 기술의 근본적인 발전을 추구함으로써 포괄적인 접근 방식을 채택할 계획인 현대자동차의 미래 모빌리티 전략에서 핵심적인 역할을 합니다.
- 미쓰비시 화학 그룹은2024년 2월 피치 기반 탄소 섬유를 활용한 고내열 세라믹 매트릭스 복합재(CMC)를 개발했다고 발표했습니다. 이 혁신적인 소재는 최대 1,500°C의 온도를 견딜 수 있다고 합니다.
- 2023년 9월, 도레이 인더스트리와 혼다 자동차는 수명이 다한 자동차에서 회수한 유리섬유 강화 나일론 6 부품의 화학적 재활용 방법을 개발하는 데 협력하기로 합의했습니다. 두 기업은 임계 이하의 물을 사용하여 해중합하고 원료 모노머인 카프로락탐으로 재생하는 공정을 검증하고 있습니다.
- 2023년 9월, 테이진 리미티드는 일본 테이진의 복합재 사업 자회사인 팁 컴포지트 주식회사에 지에이치 크래프트의 지분 전량을 매각하기로 결정했습니다.
- 2023년 2월, 도레이 인더스트리는 자사의 탄소 섬유 제품인 토레이카가 현재 H-IIA 로켓의 모터 케이스에 활용될 것이라고 발표했습니다. 또한 토레이카는 H3 발사체의 모터 케이스에도 계속 사용되며, 토레이카 프리프레그는 이제 페이로드 페어링 섹션에 새롭게 통합되었습니다.
1 머리말
2 연구 범위 및 방법론
2.1 연구 목적
2.2 이해관계자
2.3 데이터 출처
2.3.1 1차 출처
2.3.2 보조 출처
2.4 시장 추정
2.4.1 상향식 접근 방식
2.4.2 하향식 접근 방식
2.5 예측 방법론
3 임원 요약
4 일본 자동차 복합재 시장 – 소개
4.1 개요
4.2 시장 역학
4.3 산업 동향
4.4 경쟁 정보
5 일본 자동차 복합재 시장 환경
5.1 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
5.2 시장 예측 (2025-2033)
6 일본 자동차 복합재 시장 – 생산 유형별 분류
6.1 핸드 레이업
6.1.1 개요
6.1.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
6.1.3 시장 예측 (2025-2033)
6.2 수지 트랜스퍼 몰딩
6.2.1 개요
6.2.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
6.2.3 시장 예측 (2025-2033)
6.3 진공 주입 가공
6.3.1 개요
6.3.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
6.3.3 시장 예측 (2025-2033)
6.4 사출 성형
6.4.1 개요
6.4.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
6.4.3 시장 예측 (2025-2033)
6.5 압축 성형
6.5.1 개요
6.5.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
6.5.3 시장 예측 (2025-2033)
7 일본 자동차 복합재 시장 – 재료 유형별 분류
7.1 열경화성 폴리머
7.1.1 개요
7.1.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
7.1.3 시장 예측 (2025-2033)
7.2 열가소성 폴리머
7.2.1 개요
7.2.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
7.2.3 시장 예측 (2025-2033)
7.3 탄소 섬유
7.3.1 개요
7.3.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
7.3.3 시장 예측 (2025-2033)
7.4 유리 섬유
7.4.1 개요
7.4.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
7.4.3 시장 예측 (2025-2033)
7.5 기타
7.5.1 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
7.5.2 시장 예측 (2025-2033)
8 일본 자동차 복합재 시장 – 애플리케이션 별 분류
8.1 구조 조립
8.1.1 개요
8.1.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
8.1.3 시장 예측 (2025-2033)
8.2 파워 트레인 구성 요소
8.2.1 개요
8.2.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
8.2.3 시장 예측 (2025-2033)
8.3 인테리어
8.3.1 개요
8.3.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
8.3.3 시장 예측 (2025-2033)
8.4 외관
8.4.1 개요
8.4.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
8.4.3 시장 예측 (2025-2033)
8.5 기타
8.5.1 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
8.5.2 시장 예측 (2025-2033)
9 일본 자동차 복합재 시장 – 지역별 분류
9.1 관동 지역
9.1.1 개요
9.1.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.1.3 생산 유형별 시장 세분화
9.1.4 재료 유형별 시장 세분화
9.1.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.1.6 주요 업체
9.1.7 시장 예측 (2025-2033)
9.2 간사이 / 긴키 지역
9.2.1 개요
9.2.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.2.3 생산 유형별 시장 세분화
9.2.4 재료 유형별 시장 세분화
9.2.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.2.6 주요 업체
9.2.7 시장 예측 (2025-2033)
9.3 중부 / 중부 지역
9.3.1 개요
9.3.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.3.3 생산 유형별 시장 세분화
9.3.4 재료 유형별 시장 세분화
9.3.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.3.6 주요 업체
9.3.7 시장 예측 (2025-2033)
9.4 규슈-오키나와 지역
9.4.1 개요
9.4.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.4.3 생산 유형별 시장 세분화
9.4.4 재료 유형별 시장 세분화
9.4.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.4.6 주요 업체
9.4.7 시장 예측 (2025-2033)
9.5 도호쿠 지역
9.5.1 개요
9.5.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.5.3 생산 유형별 시장 세분화
9.5.4 재료 유형별 시장 세분화
9.5.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.5.6 주요 업체
9.5.7 시장 예측 (2025-2033)
9.6 주고 쿠 지역
9.6.1 개요
9.6.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.6.3 생산 유형별 시장 세분화
9.6.4 재료 유형별 시장 세분화
9.6.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.6.6 주요 업체
9.6.7 시장 예측 (2025-2033)
9.7 홋카이도 지역
9.7.1 개요
9.7.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.7.3 생산 유형별 시장 세분화
9.7.4 재료 유형별 시장 세분화
9.7.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.7.6 주요 업체
9.7.7 시장 예측 (2025-2033)
9.8 시코쿠 지역
9.8.1 개요
9.8.2 과거 및 현재 시장 동향 (2019-2024)
9.8.3 생산 유형별 시장 세분화
9.8.4 재료 유형별 시장 세분화
9.8.5 애플리케이션 별 시장 세분화
9.8.6 주요 업체
9.8.7 시장 예측 (2025-2033)
10 일본 자동차 복합재 시장 – 경쟁 환경
10.1 개요
10.2 시장 구조
10.3 시장 플레이어 포지셔닝
10.4 최고의 승리 전략
10.5 경쟁 대시 보드
10.6 회사 평가 사분면
11 주요 업체 프로필
11.1 회사 A
11.1.1 사업 개요
11.1.2 제품 포트폴리오
11.1.3 비즈니스 전략
11.1.4 SWOT 분석
11.1.5 주요 뉴스 및 이벤트
11.2 회사 B
11.2.1 사업 개요
11.2.2 제품 포트폴리오
11.2.3 비즈니스 전략
11.2.4 SWOT 분석
11.2.5 주요 뉴스 및 이벤트
11.3 회사 C
11.3.1 사업 개요
11.3.2 제품 포트폴리오
11.3.3 비즈니스 전략
11.3.4 SWOT 분석
11.3.5 주요 뉴스 및 이벤트
11.4 회사 D
11.4.1 사업 개요
11.4.2 제품 포트폴리오
11.4.3 비즈니스 전략
11.4.4 SWOT 분석
11.4.5 주요 뉴스 및 이벤트
11.5 회사 E
11.5.1 사업 개요
11.5.2 제품 포트폴리오
11.5.3 비즈니스 전략
11.5.4 SWOT 분석
11.5.5 주요 뉴스 및 이벤트
회사명은 샘플 TOC이므로 여기에 제공되지 않았습니다. 전체 목록은 최종 보고서에서 제공될 예정입니다.
12 일본 자동차 복합재 시장 – 산업 분석
12.1 동인, 제약 및 기회
12.1.1 개요
12.1.2 동인
12.1.3 제약
12.1.4 기회
12.2 포터의 다섯 가지 힘 분석
12.2.1 개요
12.2.2 구매자의 협상력
12.2.3 공급자의 협상력
12.2.4 경쟁의 정도
12.2.5 신규 진입자의 위협
12.2.6 대체재의 위협
12.3 가치 사슬 분석
13 부록
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