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[341페이지 보고서] 전 세계 수소 트럭 시장은 2024년 19억 달러에서 2035년까지 108억 달러로 16.9%의 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 것으로 예상됩니다. 수소는 지속 가능한 상업용 운송을 위한 가장 유망한 경쟁자 중 하나로 여겨져 왔습니다. 수소 트럭은 기존 디젤 트럭과 배터리 전기 트럭의 장점을 결합한 것입니다. 빠른 연료 충전, 긴 주행 거리, 최적의 화물 적재 능력, 배기가스 배출이 없다는 장점이 있습니다. 새로운 충전 인프라 개발의 한계에도 불구하고 수소 트럭은 수소 트럭 충전소가 미리 정해진 경로에 설치되어 있기 때문에 상업용 운송에 적합한 선택으로 부상했습니다.
수소 트럭은 빠르게 연료를 충전할 수 있어 가동 중단 시간을 줄이고 충전 시간이 오래 걸리는 배터리 전기 트럭에 비해 유리합니다. 수소 연료 전지는 전기차의 파워트레인에 완벽하게 통합될 수 있기 때문에 전기차의 보급이 증가함에 따라 수소 연료 전지 기술의 발전이 보완되고 있습니다. 연료 전지의 저렴한 비용, 수소 생산에 대한 투자 증가, 그린 수소 허브의 확대는 수소 트럭 시장을 이끄는 요인 중 일부입니다.
액체 수소 및 수소 내연 기관의 발전은 주로 완전 전기화가 불가능한 곳에서 배기가스를 줄이는 데 도움이 됩니다. 연료전지전기차(FCEV)는 배출가스가 전혀 없고 디젤 차량처럼 빠른 주유가 가능하며 현대 엑시언트 연료전지 트럭과 도요타 소라(SORA) 트럭에서 볼 수 있듯이 1회 충전 주행거리가 500km 이상이기 때문에 인기가 높습니다. 또한 수소 자동차의 90% 이상이 연료 전지를 사용합니다. 반면 수소 내연기관(H2ICE)은 아직 개발 초기 단계에 있습니다. 수소 내연기관은 수소를 주입하는 시스템과 질소 산화물과 같은 배기가스를 처리하는 시스템을 포함하는 개조된 내연기관에 수소를 사용합니다. 이 기술은 현재 차량에 개조할 수 있는 기존 엔진 설계를 활용하며, 커민스와 같은 회사에서 발전하고 DAF와 MAN에서 개조하고 있습니다.
수소 트럭 시장
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수소 트럭 시장 기회
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시장 역학
운전자 수소 동력 차량의 효율성
일반적인 내연기관이 장착된 차량과 마찬가지로 수소 동력 차량은 빠르게 연료를 충전할 수 있습니다. 반면 배터리 전기 트럭은 충전하는 데 6~8시간이 걸리기 때문에 가동 중단이 발생하고 상용차 수익성에 영향을 미칩니다. 또한 수소차는 한 번 충전으로 최대 600마일을 주행할 수 있어 배터리 전기 트럭의 주행거리보다 더 멀리 갈 수 있습니다. 이러한 요인으로 인해 장거리 상용 및 화물 운송을 위한 수소 트럭의 필요성이 대두되고 있습니다.
제약: 인프라 확장성 문제
제한된 확장성은 수소 트럭 시장의 성장에 큰 제약이 되고 있습니다. 수소 인프라의 확장성에 대한 주요 우려 사항은 비용 증가, 부적절한 그린 수소 생산, 수소 운송 및 저장 관련 문제입니다. 인프라 확장은 대규모 충전소 건설이 필요하기 때문에 어려운 과제입니다. 2030년까지 전 세계에 15,000개의 충전소를 건설하는 데 약 200억 달러가 소요될 것으로 추산됩니다. 독일의 H2 모빌리티와 같은 정부 주도 프로그램은 정부, OEM, 수소 인프라 제공업체 간의 협력을 촉진함으로써 이 문제를 해결할 수 있습니다.
또한, 그린 수소 프로젝트를 재정적으로 지원하기 위한 국가 간 협력을 강화하면 수소 인프라의 확장성과 관련된 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 50억1천만 달러 규모의 사우디아라비아의 그린 수소 기반 암모니아 생산 시설과 영국의 지오퓨라 수소 발전소 투자는 그린 수소 생산을 활용하기 위한 이니셔티브의 예입니다. 또한 에너지 지속 가능성, 기술 발전, 투자 확대, 강력한 민관 파트너십을 촉진하기 위한 이니셔티브도 확장성에 대한 우려를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.
기회: 모바일 및 커뮤니티 수소 연료 공급 시스템 개발
이동식 및 커뮤니티 수소 충전 시스템의 인기가 높아지면서 수소 연료 차량의 도입이 증가하고 있습니다. 수소 공급 스테이션은 이동식 수소 충전 시스템에 사용되는 수소 연료를 공급합니다. 이동식 및 커뮤니티 수소 충전 시스템은 접근성을 향상시키고 대규모 수소 충전소에 대한 의존도를 낮춥니다. 또한 개발도상국과 농촌 지역을 위해 개발할 수 있는 접근 가능하고 유연한 인프라 옵션을 제공합니다. 이러한 모바일 시스템의 연료 충전 과정이 안정적이기 때문에 수소 트럭의 조기 도입을 촉진할 것입니다. 또한 커뮤니티 기반 충전소의 장점에 대한 대중의 인식이 높아지면서 커뮤니티 및 이동식 수소 연료 충전 시스템의 인기가 높아질 것으로 예상됩니다. 이러한 모든 요인과 발전은 향후 몇 년 동안 수소 트럭 시장의 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다.
현재 에어 프로덕츠(미국), 린데(독일), 파워텍 랩스(캐나다)와 같은 기업들이 이동식 연료 충전 기술을 개발하고 있습니다.
과제: 수소 저장 및 운송
수소는 고압의 액체 수소(-252.8°C)로 저장하거나 화학적 합성을 통해 저장해야 합니다. 수소의 밀도가 높기 때문에 수소를 저장하는 데 어려움이 있습니다. 효율적인 수소 저장 및 운송을 위해서는 고압 탱크와 금속 수소화물과 같은 소재 및 저장 기술의 획기적인 혁신이 필요하며, 이는 잠재적으로 수소의 안전성과 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 이러한 혁신은 안정적이고 견고한 수소 공급망을 보장하는 데 매우 중요합니다.
수소 저장 및 운송과 관련된 문제를 해결하기 위해 두 가지 주요 전략이 연구되고 있습니다. 단기 전략은 경제적으로 실행 가능한 저장 수준을 유지하면서 700bar의 높은 압력을 견딜 수 있는 견고한 압력 탱크에 수소를 압축 기체로 저장하는 것입니다. 장기 전략은 저장 밀도를 높이기 위해 수소를 더 효과적으로 저온에서 저장할 수 있는 흡착제와 금속 수소화물(극저온 압축 수소)을 포함한 새로운 소재를 연구하는 것입니다. 이러한 방법은 수소 저장과 운송을 안전하고 비용 효율적으로 만드는 것을 목표로 합니다.
시장 생태계:
수소 트럭 시장의 상위 기업
탱크 크기별로는 60kg 초과 세그먼트가 예측 기간 동안 수소 트럭 시장에서 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상됩니다.
60kg 이상의 수소 탱크는 수소 버스에 더 긴 주행 거리를 제공합니다. 상당한 양의 연료 용량을 필요로 하는 크로스 컨트리 운송 및 산업 운영에 이상적입니다. 연료 탱크 용량이 늘어난 수소 트럭은 주행 거리가 향상됩니다. 예를 들어, 총 연료 용량이 80kg인 타입 IV 수소 탱크 두 개가 장착된 메르세데스 벤츠 Gen H2는 한 번의 수소 충전으로 약 745마일의 거리를 주행할 수 있습니다. 마찬가지로 41톤 무게의 하이존 모터의 클래스 8 FC 트럭은 10개의 탱크를 2열로 배열하여 350bar에서 70kg으로 저장 용량을 늘려 500마일의 주행 거리를 제공합니다.
수소 트럭의 향상된 연료 탱크 용량은 장거리 운송에 있어 매우 중요한데, 더 많은 수소를 운반할 수 있다는 것은 곧 장거리에서 급유 정차 횟수가 적고 효율성이 뛰어나다는 의미로 해석할 수 있기 때문입니다. 60kg 이상 세그먼트의 성장을 이끄는 주요 요인 중 하나는 장거리 및 대형 운송에 대한 수요 증가입니다.
아시아 태평양은 60kg 초과 부문에서 부피 기준으로 가장 큰 시장이 될 것으로 예상되며, 유럽은 가장 빠르게 성장하는 시장이 될 것으로 예상됩니다. 수소 인프라의 확대가 이 지역에서 이 부문의 성장을 이끄는 주요 요인 중 하나입니다.
연료 전지 기술별로는 PEMFC 부문이 예측 기간 동안 수소 트럭 시장을 주도할 것으로 예상됩니다.
고분자 전해질 막 연료 전지(PEMFC) 또는 양성자 막 교환 연료 전지는 수소 구동 트럭에 가장 많이 사용되는 연료 전지입니다. 이 전지는 전력 밀도가 높고 무게와 연료 부피가 작아 장거리 버스와 트럭에 적합합니다. PEM 연료 전지는 고체 고분자를 전해질로 사용하고 백금 또는 백금 촉매와 결합된 다공성 탄소 전극을 사용합니다. 수소, 메탄올 또는 에탄올을 연료로 사용합니다. PEM 연료 전지는 저장 탱크 또는 자동차 애플리케이션용 개질기에서 나오는 수소와 혼합됩니다. 섭씨 80도 정도의 저온에서 작동합니다. 가열이 덜 필요하기 때문에 빠르게 시동이 걸리고 부품 마모가 적습니다. PEM 연료 전지는 수소 구동 트럭에 적합하며 차량의 내구성을 높여줍니다.
수소 트럭에는 대형 운송의 중요한 요건인 변동하는 전력 수요에 맞춰 출력을 빠르게 조정할 수 있는 양성자 교환막 연료전지(PEMFC)가 선호됩니다. 이러한 요인으로 인해 PEMFC 기반 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 그 결과 많은 업체들이 이 기술을 탑재한 차량을 생산하고 있습니다. 예를 들어 도요타 자동차(일본), 다임러 트럭(독일), FAW 지에팡 자동차(중국), 현대 자동차(중국) 등이 있습니다. (중국), 현대자동차(한국), 니콜라 코퍼레이션(미국)이 PEM 기반 트럭을 제공하고 있습니다. 2024년 독일 메르세데스-벤츠는 GenH2 클래스 8 트럭을 출시했고, 영국 라이트버스는 수소 버스인 스트리트데크 하이드로라이너를 출시했습니다. 같은 해 Hyzon(미국)은 PEMFC 기술이 탑재된 클래스 8 트럭인 Hyzon HYHD8-110을 출시했습니다.
아시아 태평양 지역은 예측 기간 동안 가장 큰 시장이 될 것으로 예상됩니다.
수소 트럭 시장 규모 및 점유율
아시아 태평양 지역은 예측 기간 동안 가장 큰 시장을 차지할 것으로 예상되며 중국이이 지역을 지배 할 것으로 예상됩니다. 이 지역에서 수소 트럭 시장의 성장을 이끄는 주요 요인은 수소 기술 R&D 센터의 대규모 설치와 아시아 태평양 국가의 무공해 차량에 대한 수요 증가입니다.
중국 시장의 성장은 중국 내 수소 트럭 배치를 위한 현지 OEM과 정부 간의 파트너십에 기인한 것으로 볼 수 있습니다. 수소 생산 및 소비의 글로벌 리더로서의 중국의 입지를 고려할 때 중국의 확장은 매우 중요합니다. 2024년 1월, 중국의 수소 경제는 정책 주도에서 시장 주도로 전환되었으며, 산시성과 산시성이 중공업과 운송 분야의 탈탄소화 노력을 주도하고 있습니다.
한국은 수소 충전 인프라에 막대한 투자를 하고 있기 때문에 향후 몇 년 동안 상당한 성장을 이룰 것으로 예상됩니다. 한국의 많은 OEM 업체들이 수소 충전소 건설에 막대한 투자를 하고 있으며, 이는 한국의 수소 충전소 시장 성장에 큰 도움이 되고 있습니다. 예를 들어, 현대자동차는 2022년에 수소 충전소 100개를 건설하는 데 67억 달러를 투자했습니다. 또한, 한국 환경부는 2023년 700대의 수소 버스에서 2024년에는 최대 1,500대의 수소 버스 판매를 지원하기 위해 보조금 예산을 늘렸습니다. 2024년 1월 수소차 등록이 54% 감소했음에도 불구하고 한국은 2030년까지 30만 대의 수소차를 생산할 계획입니다. 이에 따라 많은 OEM 업체들이 이 전략에 기여하고 있습니다. 예를 들어, 현대자동차(한국)는 2027년까지 버스를 포함한 수소전기차를 확대할 계획입니다. 2023년에는 미국에서 수소 구동 트럭을 출시할 예정입니다.
주요 시장 플레이어:
수소 트럭 시장은 포톤 인터내셔널(중국), 유통 버스 유한회사(중국), 샤먼 킹(중국), 포톤 인터내셔널(중국)과 같은 주요 업체들이 주도하고 있습니다. (중국), 샤먼 킹 롱 국제 무역 유한 회사 (중국), 솔라리스 버스 및 운송 회사 (중국). (중국), Solaris Bus & Coach sp. z o. o. (폴란드), 현대자동차(한국) 등이 있습니다. 이들 OEM 업체는 수소 트럭을 제조하며 글로벌 수준의 강력한 유통망을 보유하고 있습니다. 이들은 수소 트럭 시장에서 주도권을 잡기 위해 광범위한 확장 전략을 채택하고 협업, 파트너십, 인수합병에 착수했습니다.
차량 유형별 기준:
수소 버스
수소 트럭
연료전지 기술 기반
PEMFC
SOFC
주행거리 기준:
최대 300마일
300-500마일
500마일 이상
모터 출력 기준:
최대 200 Kw
200-400 Kw
400 Kw 이상
수소 탱크 유형 기준:
유형 III
유형 IV
탱크 크기 기준:
60kg 초과
지역 기준:
아시아 태평양(APAC)
중국
인도
일본
대한민국
북미(NA)
미국
캐나다
유럽(EU)
프랑스
독일
스페인
스웨덴
영국
최근 개발 현황:
2024년 7월, Foton International(중국)은 인도모빌(인도네시아)과 전략적 파트너십을 체결하여 글로벌 입지를 확장했습니다. 이 파트너십을 통해 Foton은 국내 제조 및 유통 활동을 발전시키고 신흥 시장으로 확장하기 위한 전략적 결정을 내릴 것입니다.
2024년 7월, 중국 포톤 인터내셔널과 DEC 하이드로젠은 베이징-텐진-허베이 지역과 쓰촨성을 중심으로 수소 연료전지 트럭 개발 및 보급을 위한 협력 계약을 체결했습니다. 양사는 중국에 공동 설립한 R&D 센터에서 수소 연료전지 대형 트럭을 생산할 계획입니다.
2024년 3월, 리파이어 테크놀로지(중국)는 중국 위통 버스(Yutong Bus Co., Ltd.)에 수소 트럭 50대를 위한 연료 전지를 납품했습니다. (중국)에 납품했습니다. 이 개발을 통해 리파이어 테크놀로지는 중국 내 대형 차량 전기화에 첫발을 내디뎠습니다. 이 개발은 이전에 독일에서 연료 전지를 납품한 데 이은 것입니다. 이 전략은 수소 모빌리티 솔루션을 발전시키기 위한 리파이어의 글로벌 노력을 강조했습니다.
2024년 4월, 미국 발라드 파워 시스템즈(Ballard Power Systems)는 2027년까지 솔라리스 버스 앤 코치(Solaris Bus & Coach sp. z o. o, 폴란드)에 공급할 수소 연료전지 엔진 1,000대를 수주하는 최대 규모의 주문을 확보했습니다. 이 공급 주문에는 다양한 버스 모델용 70kW 및 100kW 엔진이 포함되었습니다. 이번 수주로 발라드의 유럽 수소 트럭 시장 점유율이 크게 높아질 것으로 기대됩니다.
2023년 10월, 현대자동차는 이탈리아 이베코(IVECO S.p.A.)와 손잡고 수소 시내버스 ‘E-WAY H2’를 출시했습니다. 이 12미터 길이의 버스에는 310kW 전기모터와 7.8kg 용량의 수소 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 이 버스의 최대 주행 가능 거리는 450km입니다.
2024년 8월, 미국 하이존 모터스는 현금 보유액이 100만 달러 이하로 떨어지는 등 유동성이 크게 감소하여 파산에 대한 우려가 제기되었습니다. 비용을 최소화하고 특정 지역에서 철수했음에도 불구하고 2023년 12월 7천만 달러였던 여유 현금은 2024년 6월에는 100만 달러 미만으로 감소했습니다.
1 서론 (페이지 번호 – 26)
1.1 연구 목표
1.2 시장 정의
1.3 연구 범위
1.3.1 시장 세분화
1.3.2 포함 및 제외 사항
1.4 고려 된 연도
1.5 고려되는 통화
1.6 고려 된 단위
1.7 이해관계자
2 연구 방법론(페이지 번호 – 32)
2.1 연구 데이터
2.1.1 2차 데이터
2.1.1.1 주요 2차 출처 목록
2.1.1.2 보조 출처의 주요 데이터
2.1.2 1차 데이터
2.1.2.1 주요 인터뷰 참가자
2.1.2.2 주요 업계 인사이트
2.1.2.3 1차 인터뷰 내용 분석
2.1.2.4 주요 참가자 목록
2.2 시장 규모 추정 방법론
2.2.1 상향식 접근 방식
2.2.2 하향식 접근 방식
2.3 시장 분류 및 데이터 삼각 측량
2.4 요인 분석
2.5 연구 가정
2.6 연구 한계
2.7 위험 분석
3 임원 요약 (페이지 번호 – 47)
4 프리미엄 인사이트 (페이지 번호 – 52)
4.1 수소 버스 및 트럭 시장의 플레이어를위한 매력적인 기회
4.2 차량 유형별 수소 버스 및 트럭 시장
4.3 수소 버스 및 트럭 시장, 탱크 유형별
4.4 수소 탱크 크기별 수소 버스 및 트럭 시장
4.5 수소 버스 및 트럭 시장, 범위 별
4.6 수소 버스 및 트럭 시장, 모터 동력 별
4.7 수소 버스 및 트럭 시장, 지역별 시장
5 시장 개요 (페이지 번호 – 56)
5.1 소개
5.2 수소 버스 및 트럭 시장에 대한 AI / GEN AI의 영향
5.3 고객 비즈니스에 영향을 미치는 트렌드 / 중단
5.4 시장 역학
5.4.1 운전자
5.4.1.1 차량 탈탄소화 의무화
5.4.1.2 전기차보다 더 빠른 급유
5.4.1.3 수소 충전 인프라 확장
5.4.1.4 ‘그린 수소’ 생산에 대한 투자 증가
5.4.1.5 연료 전지 자동차를 장려하는 정부 이니셔티브
5.4.2 제한 사항
5.4.2.1 수소 충전 인프라에 대한 높은 초기 투자
5.4.2.2 인프라 확장성 문제
5.4.2.3 높은 가연성 및 연료 누출 감지
5.4.3 기회
5.4.3.1 연료 전지 기술의 발전
5.4.3.1.1 FCEV 상용 화물 트럭 개발
5.4.3.2 모바일 및 커뮤니티 수소 연료 공급 시스템 개발
5.4.3.3 재생 가능 에너지원과의 통합
5.4.3.4 수소 복도 배치
5.4.4 도전 과제
5.4.4.1 가솔린 / 전기 자동차에 비해 높은 비용
5.4.4.2 수소 저장 및 운송 과제
5.4.4.3 전기차보다 높은 운영 비용
5.5 가격 분석
5.5.1 수소 버스 주요 업체들의 평균 판매 가격 추이
5.5.2 수소 트럭용 주요 OEM의 평균 판매 가격 추세
5.5.3 지역별 평균 판매 가격 추세
5.6 생태계 분석
5.7 가치 사슬 분석
5.8 사례 연구 분석
5.8.1 발라드 파워 시스템은 온실 가스 배출을 줄이기 위해 무공해 수소 연료 전지 버스를 도입했습니다.
5.8.2 발라드 파워 시스템은 500대의 연료전지 트럭을 구축하기 위해 상하이 리파이어 테크놀로지에 FCVELOCITY-9SSL 연료전지 스택을 공급했습니다.
5.8.3 런던교통공사(TFL)는 2025년까지 탄소 배출을 줄이기 위해 연료전지 버스를 도입했습니다.
5.8.4 발라드 파워 시스템과 반 훌은 지속 가능한 운송 솔루션을 구축하기 위해 협력했습니다.
5.8.5 홀, 화석 연료 트럭 사용을 없애기 위해 니콜라 트레 FCEV (연료 전지 전기 자동차)에 투자하기로 결정했습니다.
5.9 주요 OEM: MNM 인사이트
5.9.1 포톤 인터내셔널: 수소전기차 전략
5.9.2 샤먼 킹 롱 국제 무역 유한 회사, LTD: FCEV 전략
5.9.3 유통 버스 주식 회사, LTD: 수소전기차 전략
5.9.4 솔라리스 버스 및 코치 SP. Z.O.O.: 수소전기차 전략
5.9.5 현대자동차: 수소전기차 전략
5.1 수소 버스 및 트럭 시장: 비즈니스 모델
5.11 수소 충전소 설치 동향, 지역별 : MNM 인사이트
5.12 수소 버스/트럭 및 충전소의 국가별 목표: MNM INSIGHTS
5.13 수소 상용차의 연료 용량 및 주행거리: MNM 인사이트
5.14 기존 및 향후 출시 예정인 수소 상용차 모델: MNM 인사이트
5.15 H2ICE 버스 및 트럭: MNM 인사이트
5.16 무역 분석
5.16.1 수출 시나리오
5.16.2 수입 시나리오
5.17 BEV와 수소전기 버스 및 트럭의 총 소유 비용 비교
5.18 자재 명세서
5.18.1 수소전기버스, 아이스 및 BEV 버스 간의 자재 명세서 비교
5.18.2 수소전기차, 얼음 및 BEV 트럭 간의 자재 명세서 비교
5.19 특허 분석
5.19.1 소개
5.2 규제 환경
5.20.1 지역별 규제 기관, 정부 기관 및 기타 조직
5.21 기술 분석
5.21.1 주요 기술
5.21.1.1 고체 산화물 연료 전지 (SOFC)
5.21.1.2 고분자 전해질 막 연료 전지 (PEMFC)
5.21.1.3 직접 보로 하이드라이드 연료 전지 (DBFC)
5.21.1.4 패키지 연료 전지 시스템 모듈
5.21.1.5 연료 전지 하이브리드 전기 자동차 (FCHEV)
5.21.1.6 수소 내연 기관 (H2ICE)
5.21.1.7 비귀금속 촉매 기반 연료 전지
5.21.1.8 탄산염-초구조 고체 연료 전지(CSSFC)
5.21.2 보완 기술
5.21.2.1 저탄소 수소
5.21.2.2 수소성 LOHC(액체 유기 수소 운반체)
5.21.2.3 액화 수소 기술
5.21.3 인접 기술
5.21.3.1 텔레매틱스 및 차량 관리 시스템
5.21.3.2 수소 센서 시스템
5.22 주요 컨퍼런스 및 이벤트, 2024-2025년
5.23 주요 이해관계자 및 구매 기준
5.23.1 구매 과정의 주요 이해 관계자
5.23.2 구매 기준
5.24 투자 및 자금 조달 시나리오
5.25 차량 유형별 자금 조달
6 수소 버스 및 트럭 시장, 동력별 (133 페이지)
6.1 소개
6.2 최대 200㎾
6.2.1 최대 200kw의 출력 범위를 가진 엔진에 대한 수요를 늘리기위한 라스트 마일 배송 서비스
6.2.2 최대 200㎾: 수소 버스 모델
6.2.3 최대 200㎾: 수소 트럭 모델
6.3 200-400 KW
6.3.1 200-400kW 세그먼트의 성장을 주도하는 대중 교통 버스에 대한 수요 증가
6.3.2 200-400㎾: 수소 버스 모델
6.3.3 200-400㎾: 수소 트럭 모델
6.4 400㎾ 이상
6.4.1 시장 활성화를위한 대형 운송 수요 증가
6.4.2 400㎾ 이상: 수소 버스 모델
6.4.3 400㎾ 이상 : 수소 트럭 모델
6.5 주요 주요 통찰력
7 수소 버스 및 트럭 시장, 범위 별 (페이지 번호 – 143)
7.1 소개
7.2 최대 300 마일
7.2.1 세그먼트 성장을 주도하기위한 무공해 도심 내 운송 및 라스트 마일 배송에 대한 수요
7.2.2 최대 300마일: 수소 버스 모델
7.2.3 최대 300마일: 수소 트럭 모델
7.3 300-500마일
7.3.1 세그먼트의 성장을 주도하기위한 현장 서비스 및 운송 운영에 대한 수요
7.3.2 300-500 마일: 수소 버스 모델
7.3.3 300-500 마일: 수소 트럭 모델
7.4 500마일 이상
7.4.1 시장을 주도하기 위해 장거리, 대형 운송에 대한 필요성 증가
7.4.2 500마일 이상: 수소 버스 모델
7.4.3 500마일 이상: 수소 트럭 모델
7.5 주요 주요 인사이트
8 수소 버스 및 트럭 시장, 수소 탱크 크기별 (페이지 번호 – 153)
8.1 소개
8.2 30kg 미만
8.2.1 시장 활성화를위한 라스트 마일 배송 서비스 및 단거리 H2 버스에 대한 수요
8.2.2 <30kg: 수소 버스 및 트럭 모델
8.3 30-60kg
8.3.1 시장 성장을 촉진하기위한 장거리 운송에 대한 수요 증가
8.3.2 30-60kg: 수소 버스 및 트럭 모델
8.4 > 60kg
8.4.1 성장을 촉진하기 위해 대형 운송에 대한 수요 증가
8.4.2> 60kg : 수소 버스 및 트럭 모델
8.5 주요 주요 인사이트
9 수소 버스 및 트럭 시장, 탱크 유형별 (페이지 번호 – 162)
9.1 소개
9.1.1 자동차 애플리케이션을위한 수소 탱크 유형 분류
9.2 유형 III
9.2.1 유형 III 탱크는 다른 탱크보다 더 높은 내부 압력을 견딜 수 있습니다.
9.2.2 타입 III 수소 탱크가 장착된 수소 버스
9.2.3 타입 III 수소 탱크가 장착된 수소 트럭
9.3 유형 IV
9.3.1 유형 IV 탱크에 대한 수요를 높이기 위해 고압 수소 저장의 필요성
9.3.2 유형 IV 수소 탱크가 장착 된 수소 버스
9.3.3 유형 IV 수소 탱크가 장착 된 수소 트럭
9.4 주요 주요 통찰력
10 수소 버스 및 트럭 시장, 차량 유형별 (페이지 번호 – 172)
10.1 소개
10.2 수소 버스
10.2.1 수소 버스 수요를 늘리기위한 정부 이니셔티브
10.2.2 미니 버스 / 셔틀
10.2.2.1 수소 미니 버스 / 셔틀 모델
10.2.3 시내 / 대중 교통 버스
10.2.3.1 수소 시내/대중교통 버스 모델
10.3 수소 트럭
10.3.1 수소 트럭 시장을 주도하는 장거리 운송에 대한 수요 증가
10.3.2 중형 트럭
10.3.2.1 수소 중형 트럭 모델
10.3.3 대형 트럭
10.3.3.1 수소 대형 트럭 모델
10.4 주요 주요 통찰력
11 수소 버스 및 트럭 시장, 지역별 (페이지 번호 – 184)
11.1 소개
11.2 아시아 태평양
11.2.1 거시 경제 전망
11.2.2 중국
11.2.2.1 성장을 주도하기위한 청정 및 재생 에너지에 대한 투자 증가
11.2.3 일본
11.2.3.1 시장 활성화를위한 수소 인프라에 대한 수요 증가
11.2.4 대한민국
11.2.4.1 시장 수요 및 확장을 장려하기 위해 현대와 같은 현지 OEM의 추진
11.2.5 인도
11.2.5.1 성장을 촉진하기 위해 ‘녹색 교통’을 촉진하기위한 정부의 이니셔티브
11.3 유럽
11.3.1 거시 경제 전망
11.3.2 프랑스
11.3.2.1 수요를 촉진하기위한 주요 수소 동력 차량의 존재
11.3.3 독일
11.3.3.1 성장 촉진을위한 수소 인프라 개발
11.3.4 이탈리아
11.3.4.1 시장을 주도하기 위해 수소 동력 차량으로의 전환
11.3.5 스페인
11.3.5.1 수소 동력 차량 생산을 촉진하기위한 전략적 파트너십 및 투자
11.3.6 영국
11.3.6.1 시장을 주도하기위한 무공해 차량에 대한 수요
11.4 북미
11.4.1 거시 경제 전망
11.4.2 캐나다
11.4.2.1 성장을 촉진하기위한 차량 탈탄 소화에 대한 수요
11.4.3 미국
11.4.3.1 수소 동력 차량의 인기를 촉진하기 위해 수소 버스 배치 증가
12 경쟁 환경 (페이지 번호 – 232)
12.1 개요
12.2 주요 업체 전략 / 승리 할 권리
12.3 시장 점유율 분석, 2023 년
12.4 수익 분석
12.5 회사 가치 평가 및 재무 지표
12.6 브랜드 / 제품 비교
12.7 회사 평가 매트릭스 : 주요 업체, 2023 년
12.7.1 별
12.7.2 신흥 리더
12.7.3 퍼베이시브 플레이어
12.7.4 참가자
12.7.5 회사 발자국 : 주요 업체, 2023 년
12.8 회사 평가 매트릭스 : 스타트 업 / SME, 2023 년
12.8.1 진보적 인 기업
12.8.2 반응 형 기업
12.8.3 역동적 인 기업
12.8.4 시작 블록
12.8.5 경쟁 벤치마킹 : 스타트 업 / SME, 2023 년
12.9 경쟁 시나리오
12.9.1 제품 출시
12.9.2 거래
12.9.3 확장
12.9.4 기타 개발
13 회사 프로필 (페이지 번호 – 257)
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