❖본 조사 자료의 견적의뢰 / 샘플 / 구입 / 질문 양식❖
이 문서는 전기차 배터리 시장의 미래에 대한 연구를 다루고 있습니다. 서론에서는 연구의 목표와 전기차 배터리 시장의 정의, 연구 범위 및 이해관계자에 대한 정보를 제공합니다. 또한, 연구에서 고려된 통화와 단위, 연구 가정 및 한계에 대해서도 설명합니다. 전기차 시장에 대한 부분에서는 전기차의 전기화 목표와 지역별 시장 현황을 제시하며, 승용차, 상업용 차량, 오프로드 차량 등 다양한 차량 유형별로 시장 성장 요인을 분석합니다. 특히, 보조금과 세금 환급, 제조업체 간 협력 증가, 배기 가스 기준 강화 등이 성장에 기여하는 요소로 언급됩니다. 또한, EV 배터리 시장의 미래 전망과 차량 애플리케이션에 따른 배터리 수요에 대해서도 다룹니다. 배터리 기술에 대한 인사이트에서는 기존 전기차 배터리 기술, 특히 리튬 이온 배터리의 다양한 유형과 그 발전 현황을 설명합니다. 나트륨 이온 배터리와 같은 차세대 기술의 가능성도 언급되며, 고체 상태 배터리와 리튬-공기 배터리의 미래에 대한 전망도 포함되어 있습니다. 배터리 가격 분석에서는 선택된 배터리 재료의 가격 변동과 OEM별 배터리 가격을 분석합니다. 리튬 이온 배터리의 가격 변화와 지역별 평균 판매 가격도 다루어집니다. 배터리 패키징 포맷에 대한 인사이트에서는 기존의 배터리 패키징 형식과 미래의 패키징 형식에 대해 설명하며, 각 형식의 장단점과 OEM 매핑에 대한 통찰력을 제공합니다. 배터리 형태에 대한 통찰력에서는 프리즘, 파우치, 원통형 등 다양한 배터리 형태의 장단점을 분석하고, 각 형태의 OEM 매핑에 대한 정보를 제공합니다. 마지막으로 경쟁 환경에서는 주요 업체의 전략과 전기차 배터리의 미래에 대한 전망을 제시합니다. 이 연구는 전기차 배터리 시장의 동향과 기술 발전을 종합적으로 분석하여 향후 시장의 방향성을 제시하고 있습니다. |
[209페이지 보고서] 2024년 전 세계 전기차 배터리 시장 규모는 487억 달러로 평가되었으며, 2024-2035년 예측 기간 동안 6.6%의 CAGR로 2030년에는 715억 달러에 달할 것으로 전망됩니다. 리튬 이온(리튬 이온) 배터리 화학의 변화는 니켈-망간-코발트(NMC)와 같은 독성 금속에서 리튬-철-인산염(LFP)으로 전환하는 업계에서 더 효율적인 전기 자동차(EV)를 개발하는 데 기여하고 있습니다. 테슬라, 리비안, 포드 같은 회사는 이미 표준 모델을 NMC에서 LFP로 변경했으며, 현대, 닛산, 도요타 같은 제조업체는 전기차를 더 저렴하게 만들기 위해 더 저렴한 LFP 변형을 개발하고 있습니다. 또한 고체 전해질에 대한 연구가 진행 중이며 더 높은 에너지 밀도, 더 가벼운 구조, 더 빠른 충전, 더 긴 주행 거리, 더 긴 수명 주기 등 기존의 액체 전해질에 비해 상당한 이점을 제공할 것으로 기대되고 있습니다. 지난 한 해 동안 연구자들은 값싼 금속과 적은 리튬을 사용해 몇 분 만에 충전하고 6,000회 이상 충전을 유지할 수 있는 고체 상태 배터리를 만드는 데 상당한 진전을 이루었습니다. 또한 리튬을 훨씬 저렴한 나트륨으로 대체하고 저온에서 더 나은 성능을 발휘하며 수명이 길고 빠르게 충전할 수 있는 나트륨(Na 이온) 배터리를 개발하면 단거리 전기차 및 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)에 가장 적합한 옵션이 될 수 있습니다. 따라서 EV 배터리의 전반적인 미래는 더 새롭고 깨끗하며 저렴한 배터리 화학 물질과 모듈식 설계가 주를 이룰 것으로 예상됩니다.
전기차 배터리 시장의 미래
연구에 고려 된 가정에 대해 알아 보려면 무료 샘플 보고서를 요청하십시오.
EV 배터리 시장 기회의 미래
연구에 고려된 가정에 대해 알아 보려면 PDF 브로셔를 다운로드하십시오.
시장 역학:
동인: EV 배터리의 기술 발전
전기차 배터리 기술의 급속한 발전은 전기차 배터리 시장의 출현에 큰 역할을 했습니다. 전기 자동차는 보다 지속 가능하고 효율적인 운송 수단에 대한 소비자의 관심이 높아지면서 여전히 높은 수요를 보이고 있습니다. 제조업체와 연구자들은 에너지 밀도, 충전 시간, 비용, 청정 소재 및 안전 문제와 관련된 문제를 해결하여 배터리 기술을 개선하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 전고체 배터리의 개발은 자동차 산업에 혁명을 일으킬 수 있는 획기적인 발전 중 하나입니다. 액체 또는 젤 전해질을 사용하는 기존의 리튬 이온 배터리와 달리 전고체 배터리는 고체 전해질을 사용하므로 에너지 밀도가 증가하고 충전 속도가 빨라지며 안전성이 향상됩니다. 이러한 개선은 전기차 주행거리를 크게 늘리고 충전 시간을 단축하여 광범위한 채택을 방해하는 주행거리 불안 문제를 해결할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 솔리드 파워(미국)는 황화물 기반 반도체 셀을 사용하는 전기차용 전고체 배터리를 제조합니다.
한편, 퀀텀스케이프(미국)는 폭스바겐을 위한 전고체 배터리를 개발하고 있습니다. 이 새로운 배터리는 2026년까지 전기 자동차에 사용될 것으로 예상됩니다. 이러한 배터리 기술의 발전은 예측 기간 동안 시장 성장을 주도할 것입니다.
제약: 원자재 공급 제한
리튬, 코발트, 니켈과 같은 원자재 공급의 제한은 미래 전기차 배터리 시장의 주요 제약 요인입니다. 이러한 원자재는 고급 사양의 배터리를 만드는 데 필수적이지만 지리적, 환경적, 정치적 요인으로 인해 일반적으로 추출 및 가공이 제한됩니다. 전기차 판매가 증가하면 이러한 자원에 부담을 주게 되고, 이는 공급망의 중단이나 비용 상승 또는 두 가지 모두로 이어질 수 있습니다. 또한, 채굴 과정에서 발생하는 환경에 대한 부정적인 영향에 대한 우려와 함께 코발트 등 일부 광물과 관련된 인권 침해 문제도 소싱에 영향을 미칩니다. 따라서 이러한 중요 광물의 희소성과 가격 상승은 전기차 배터리 생산 성장을 지연시켜 기술 발전을 저해하고 이 분야의 전반적인 발전을 제한하여 대체 재료 재활용 및 지속 가능한 채굴 방식에 투자할 수 있습니다.
기회: 전기차 배터리 재활용은 핵심 소재의 공급을 유지할 수 있는 기회를 제공합니다.
전기 자동차에 대한 수요가 증가함에 따라 희소하고 종종 지정학적으로 민감한 이러한 자원에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 수명이 다한 배터리에서 이러한 귀중한 부품을 추출함으로써 재활용은 위험한 채굴 관행과 불안정한 글로벌 공급망에 의존하는 대신 지속 가능한 대안을 제시합니다. 이는 자재를 지속적으로 재사용하고 자원 효율성을 개선하며 새 배터리를 생산할 때 발생하는 탄소 영향을 줄임으로써 자재 공급원을 유지하고 순환 경제를 촉진하는 데 도움이 됩니다.
또한, 재활용 방식은 기술이 발전함에 따라 더 효과적인 방법으로 부상하고 있으며, 중요한 자재 회수 비용을 절감할 수 있습니다. 이는 제조 비용을 낮추고 최신 배터리 기술의 발전을 촉진합니다. 유럽연합(EU)에는 전기차 배터리 재활용에 관한 몇 가지 법률이 있습니다. 2030년부터 배터리는 코발트 12%, 리튬 4%, 니켈 4%, 납 85%의 최소 재활용 함량을 포함해야 합니다. 2035년에는 이 기준이 코발트 20%, 리튬 10%, 니켈 12%, 납 85%로 높아질 예정입니다.
도전 과제: 시간이 지남에 따라 리튬 이온 배터리의 성능 저하
리튬 이온 배터리의 성능 저하는 고객의 신뢰도, 주행 거리, 일반적인 시장 역학 관계에 영향을 미쳐 전기차 배터리 시장에 큰 영향을 미칩니다. 배터리가 노후화되면 주행 거리 감소와 충전 빈도 증가로 인해 성능이 저하되어 장기적인 성능 및 재판매 가격과 관련된 잠재적인 전기차 고객의 구매를 저해할 수 있습니다. 또한 이러한 성능 저하로 인해 생산업체는 수명이 더 길고 내구성이 뛰어난 배터리를 제조해야 하므로 연구 및 제조 비용이 증가할 수밖에 없습니다. 또한 전력 저장 또는 재활용과 같은 성능 저하 배터리의 2차 시장이 더욱 중요해져 공급망 역학 관계와 배터리 생산 및 폐기의 전반적인 경제성에 영향을 미칩니다. 따라서 전반적인 성능 저하를 관리하고 완화하는 것은 전기차 시장의 성장과 지속 가능성을 위해 매우 중요합니다.
시장 생태계
리튬 이온 배터리의 성능 저하는 고객의 신뢰도, 주행 거리, 일반적인 시장 역학 관계에 영향을 미쳐 전기차 배터리 시장에 큰 영향을 미칩니다. 배터리가 노후화되면 주행 거리 감소와 충전 빈도 증가로 인해 성능이 저하되어 장기적인 성능 및 재판매 가격과 관련된 잠재적인 전기차 고객의 구매를 저해할 수 있습니다. 또한 이러한 성능 저하로 인해 생산업체는 수명이 더 길고 내구성이 뛰어난 배터리를 제조해야 하므로 연구 및 제조 비용이 증가할 수밖에 없습니다. 또한 전력 저장 또는 재활용과 같은 성능 저하 배터리의 2차 시장이 더욱 중요해져 공급망 역학 관계와 배터리 생산 및 폐기의 전반적인 경제성에 영향을 미칩니다. 따라서 전반적인 성능 저하를 관리하고 완화하는 것이 전기차 시장의 성장과 지속 가능성을 위해 매우 중요합니다.
미래 전기차 배터리 시장의 상위 기업들
리튬 이온 배터리가 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다.
리튬 이온 배터리는 다른 배터리 기술에 비해 에너지 밀도가 우수하고 수명이 길며 자가 방전율이 상대적으로 낮습니다. 이러한 특성 덕분에 리튬 이온 배터리는 전력 저장, 주행 거리 및 성능이 중요한 전기 자동차의 요구 사항에 적합합니다. 수년에 걸쳐 리튬인산철(LFP) 및 니켈망간코발트(NMC)와 같은 다양한 리튬 이온 화학 물질이 개발되었습니다. 그 결과 이러한 각 화학 물질에는 여러 가지 장점이 있었으며, 일반적으로 LFP 배터리는 NMC 배터리보다 사이클 수명이 길어 광범위하고 장기적인 애플리케이션에 적합합니다. 반면 NMC 배터리는 더 높은 에너지 밀도를 제공하여 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 예를 들어, 2023년 6월 Toyota는 2026년에 더 긴 주행 거리와 더 빠른 충전을 제공하는 차세대 리튬 이온 배터리를 출시할 예정이라고 발표했습니다. 2024년 5월, SAIC 자동차는 2026년에 400Wh/kg 이상의 에너지 밀도를 갖춘 전고체 배터리를 양산할 것이라고 발표했습니다.
승용차 부문은 예측 기간 동안 전기차 배터리 시장의 미래를 계속 지배할 것입니다.
환경 문제와 엄격한 배기가스 배출 지침으로 인해 전 세계적으로 전기 구동 모빌리티로의 전환이 추진되면서 전기차에 대한 수요가 크게 증가하여 전기차 배터리 시장의 성장을 주도하고 있습니다. 또한, 고출력 리튬 이온 배터리 개발 등 배터리 기술의 발전으로 일반 구매자가 전기차를 더욱 현실적이고 저렴하게 구매할 수 있게 되었습니다. 또한, 전기차 구매에 대한 인센티브와 보조금이 제공되면서 전기 승용차 도입이 촉진되고 있습니다. 또한 전 세계적으로 발전하고 있는 상당한 충전 인프라는 주로 승용차에 도움이 되어 일상적인 사용에 더욱 편리합니다. 그 결과, 승용차 부문은 EV 배터리 시장의 미래를 지배하고 있으며, 그 인기가 높아지면서 예측 기간 동안 계속해서 수요를 주도할 것으로 예상됩니다.
예측 기간 동안 유럽은 미래 전기차 배터리 시장에서 두 번째로 큰 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
여러 유럽 국가들은 2030~2035년까지 CO2 배출량의 80%를 줄이겠다는 대담한 목표를 세우고 로드맵을 마련했습니다. 또한 여러 유럽 국가의 정부는 전기차 인프라에 보조금을 지급하여 전기차 판매와 배터리 사용을 촉진하고 있습니다. 환경 문제와 관련된 지침이 점점 더 엄격해지면서 주요 업체들은 첨단 배터리 기술 시장을 더욱 강화하기 위해 첨단 자동차를 테스트하고 개발하는 데 박차를 가하고 있습니다.
또한 유럽 국가들은 충전 인프라에 막대한 투자를 통해 주행거리 문제를 완화하고 소비자들의 전기자동차 채택을 장려하고 있습니다. 이러한 인프라 개발은 향후 전기차 배터리 시장의 호황을 기대하게 합니다. 예를 들어, 2024년 3월, 스웨덴의 노스볼트 AB는 새로 완화된 유럽연합의 국가 보조금 규정에 따라 독일 북부에 전기차 공급을 위한 배터리 공장 건설을 시작하면서 치열한 로비 활동을 벌였습니다. 또한 2023년 9월에는 고션(중국)이 2026년까지 유럽에 20GWh 규모의 배터리 공장을 건설하겠다고 발표했습니다. 또한 유럽은 폭스바겐, BMW, 르노를 비롯한 기업들이 전기 자동차 생산에 막대한 투자를 하는 등 자동차 산업이 잘 발달되어 있습니다.
전기차 배터리 시장 규모 및 점유율의 미래
주요 시장 플레이어
EV 배터리 시장의 미래는 CATL (중국), LG Energy Solution Ltd. (한국), BYD Company Ltd. (중국), 파나소닉 홀딩스 코퍼레이션 (일본), SK이노베이션 주식회사 (한국)와 같은 기존 업체들이 시장을 주도하고 있습니다. (한국). 이 회사들은 배터리를 제조하고 새로운 기술을 개발합니다. 이 회사들은 R&D 시설을 설립하고 고객에게 동급 최고의 제품을 제공합니다.
배터리 유형 기준:
리튬 이온
나트륨-이온
솔리드 스테이트
리튬-공기
배터리 형태 기준:
프리즘형
파우치
원통형
차량 유형 기준:
승용차
상용 차량
오프로드 차량
포장 형태 기준:
셀에서 모듈로
셀에서 팩으로
셀에서 섀시/차량으로
모듈에서 섀시까지
지역 기준:
중국
미국
유럽
프랑스
독일
스페인
이탈리아
영국
스웨덴
노르웨이
덴마크
아시아 태평양(중국 제외)
인도
일본
태국
대한민국
기타 지역
UAE
이집트
남아프리카 공화국
최근 개발
2024년 8월, 인도 최고의 배터리 제조업체 중 하나인 아마라 라자 에너지 & 모빌리티(ARE&M)의 전액 출자 자회사인 아마라 라자 어드밴스드 셀 테크놀로지스(ARACT)와 인도 Ather 에너지 간에 양해각서(MoU)가 체결되었습니다. 이 파트너십 조건에 따라 Amara Raja와 Ather는 향후 텔랑가나주 디비티팔리에 건설될 기가팩토리에서 현지에서 생산되는 리튬인산철(LFP) 및 리튬이온 등 첨단 화학 전지를 개발 및 공급하기 위해 협력할 계획입니다.
2024년 6월, 미국 엑슨모빌과 글로벌 전기자동차(EV) 배터리 개발업체인 SK온(한국)은 아칸소에 계획 중인 첫 번째 시설에서 최대 10만 미터톤의 MobilTM 리튬을 다년간 구매하기로 하는 구속력 없는 양해각서를 체결했습니다. SK On은 미국 사업장에서 리튬을 활용해 전기차 배터리를 생산할 계획입니다. 이는 미국 전기차 공급망 구축에 도움이 될 것이며, 2023년 말 엑슨모빌이 2030년까지 연간 약 100만 대의 전기차 배터리에 리튬을 공급하겠다는 목표를 달성하는 데에도 기여할 것입니다.
2024년 3월, 전기차용 초고속 충전(XFC) 배터리 기술 개발업체인 StoreDot은 EVE Energy와 협력 파트너십을 발표했습니다. 이 파트너십을 통해 스토어닷은 EVE Energy의 광범위한 제조 시설에 접근하고 100 in 5 극고속 충전 배터리 셀을 대량 생산할 수 있게 되었습니다.
2024년 2월, LG 에너지 솔루션은 웨스파머스 화학, 에너지 및 비료와 리튬 농축액에 대한 오프테이크 계약을 체결하여 북미 시장에 효율적이고 지속 가능한 전력 솔루션을 제공하기 위한 양사의 기존 파트너십을 발전시켰습니다.
2024년 1월, 장화이 자동차 그룹과 CATL은 푸젠성 닝더에서 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 이 계약에 따라 양사는 전기차 배터리 공급, 배터리 스와핑 기술 도입, 신기술 및 제품 공동 개발 및 적용, 국내외 시장 확대, 산업 체인 전반의 탄소 배출 감소에 적극 협력하고 실행 계획을 수립하고 전략적 제휴를 구축하기 위해 함께 노력할 것입니다.
1 서론 (페이지 번호 – 14)
1.1 연구 목표
1.2 전기차 배터리 시장 정의의 미래
표 2 시장 정의, 차량 유형별
표 3 배터리 형태별 시장 정의
1.2.1 포함 및 제외 사항
표 4 포함 및 제외 항목
1.3 연구 범위
1.3.1 대상 시장
그림 1 EV 배터리 시장 세분화의 미래
1.3.2 대상 지역
1.3.3 고려 된 연도
1.4 고려되는 통화
표 5 환율(달러당)
1.5 고려되는 단위
1.6 이해관계자
1.7 연구 가정
1.8 연구 한계
2 전기 자동차 시장 (22페이지)
2.1 소개
2.2 자동차 전기화를 위한 주요 시장
그림 2 자동차 제조업체의 전기 자동차 전기화 목표, 2023 년
그림 3 지역별 전기화 자동차 시장, 2024-2035년(천 대)
표 6 EV 배터리 시장의 미래, 지역별, 2019-2023년(천대)
표 7 시장, 지역별, 2024-2030 년 (천 단위)
표 8 시장, 지역별 시장, 2031-2035 (천 단위)
2.2.1 승용차
2.2.1.1 성장을 촉진하기위한 보조금 및 세금 환급의 가용성
그림 4 전 세계 베스트셀러 플러그인 전기 자동차 모델, 2023년(천 대)
표 9 전기 승용차 시장, 지역별, 2019-2023년(천대)
표 10 지역별 시장, 2024-2030년(천 대)
표 11 시장, 지역별, 2031-2035 (천대)
2.2.2 상업용 차량
2.2.2.1 성장을 주도하기 위해 자동차 제조업체 간의 협력 증가
표 12 전기 상용차 시장, 지역별, 2019-2023 (천대)
표 13 시장, 지역별, 2024-2030년(천대)
표 14 시장, 지역별, 2031-2035년(천대)
2.2.3 오프로드 차량
2.2.3.1 성장을 촉진하기위한 엄격한 배기 가스 배출 기준 및 소음 규제
표 15 전기 오프로드 차량 시장, 지역별, 2019-2023 (천 대)
표 16 시장, 지역별, 2024-2030년(천 대)
표 17 지역별 시장, 2031-2035년(천 대)
2.3 EV 배터리 시장, 2019-2035년
그림 5 EV 배터리 시장, 지역별, 2024-2035년(미화 10억 달러)
2.4 자동차 애플리케이션의 배터리 수요
표 18 차량 유형별 배터리 수요, 2023-2035년(GWh)
2.5 현재 대 미래 배터리 제조 용량
그림 6 국가별 배터리 제조 용량
표 19 배터리 제조 용량, 국가별, 2022년
표 20 배터리 제조 용량, 국가별, 2027년
3 배터리 기술에 대한 인사이트(35페이지)
3.1 소개
그림 7 배터리 기술의 진화
그림 8 배터리 기술 로드맵
표 21 차세대 배터리 기술
3.2 기존 전기차 배터리 기술
3.2.1 리튬 이온
그림 9 글로벌 리튬 이온 배터리 수요, 2022-2030년(GWh)
3.2.1.1 리튬 철 인산염
표 22 리튬 인산철 배터리의 전기 화학 반응
그림 10 전기 승용차용 리튬 인산철 배터리의 이점
표 23 리튬 인산철 배터리의 최근 개발 현황
3.2.1.2 니켈 망간 코발트
표 24 니켈 망간 코발트 배터리의 전기 화학 반응
표 25 니켈 망간 코발트 배터리의 최근 개발
3.2.1.3 리튬 망간 철 인산염
표 26 리튬 망간 철 인산염 배터리의 최근 개발 동향
그림 11 리튬 망간 철 인산염 배터리의 예상 응용 분야 및 중국 내 예상 출하량
표 27 LFP, LMFP 및 NMC 배터리 간 비교
3.2.1.4 기타
그림 12 리튬 이온 배터리의 시각적 비교
3.2.2 나트륨 이온
표 28 나트륨 이온 배터리의 전기 화학 반응
표 29 나트륨 이온 배터리의 최근 개발 현황
3.3 EV 배터리 기술의 미래
3.3.1 고체 상태
표 30 리튬 이온 배터리와 전고체 배터리의 차이점
표 31 전고체 배터리의 최근 개발 현황
3.3.2 리튬-공기
그림 13 리튬-공기 배터리 충전 및 방전 사이클의 개략도
3.4 다른 EV 배터리 간 비교
표 32 서로 다른 EV 배터리 간 비교
3.5 EV 배터리 사용 사례에 대한 3MNM 인사이트
3.5.1 승용차
3.5.2 상업용 차량
3.5.3 오프로드 차량
3.6 전기차 배터리의 OEM 매핑에 대한 3MNM 인사이트
3.6.1 승용차
표 33 배터리 유형별 향후 OEM 승용차 출시 예정
3.6.2 상용차
표 34 향후 OEM 상용차 출시 예정, 배터리 유형별
3.6.3 오프로드 차량
표 35 배터리 유형별 향후 OEM 오프로드 차량 출시 예정
3.6.4 리튬 이온의 통치와 도전자들의 부상
3.6.5 차량 등급과 관련된 EV 배터리 동향
4 배터리 가격, 기술별(55페이지)
4.1 소개
4.2 선택된 배터리 재료
그림 14 선택된 배터리 재료의 가격, 2015-2023년
그림 15 재료별 셀 비용 분석, 2023년
4.3 OEM별 배터리 가격 분석
표 36 배터리 가격 분석, OEM별(USD/Kwh), 2022-2030년
표 37 차량 배터리 비용, 모델별
4.4 리튬 이온 배터리 팩 및 셀 가격 분석
그림 16 부피 가중 평균 리튬 이온 배터리 팩 및 셀 가격, 2019-2023년
4.5 리튬 이온 배터리 유형별 가격 분석
표 38 리튬 이온 배터리 가격, 유형별 비교
4.6 지역별 EV 배터리 평균 판매 가격
그림 17 EV 배터리 평균 판매 가격, 지역별, 2019-2023년
5 배터리 패키징 포맷에 대한 인사이트(60페이지)
5.1 소개
그림 18 배터리 및 전기 자동차의 열-전기-화학 공동 설계를 위한 멀티스케일 계층적 프레임워크
5.2 기존 배터리 패키징 형식
5.2.1 셀 대 모듈
5.2.2 셀-투-팩
그림 19 셀-투-팩 배터리 제조 공정
그림 20 셀-투-팩 배터리 시장, 지역별, 2024-2030년
5.3 배터리 패키징 형식의 미래
5.3.1 셀-투-섀시
5.3.2 모듈 대 섀시
5.4 배터리 패키징 형식의 장단점
표 39 배터리 패키징 형식의 장단점
그림 21 EV 전력 배터리 구조 개발
5.5 배터리 제조업체의 전방 및 후방 통합
5.5.1 배터리 제조업체의 전방 통합
5.5.2 배터리 제조업체의 후방 통합
5.6 배터리 패키징 형식의 OEM 매핑에 대한 MNM 통찰력
5.6.1 승용차
표 40 승용차 배터리 포장 형식, OEM 별
5.6.2 상업용 차량
표 41 상용차 배터리 포장 형식, OEM 별
5.6.3 오프로드 차량
표 42 오프로드 차량 배터리 포장 형식, OEM 별
6 배터리 형태에 대한 통찰력 (페이지 번호 – 68)
6.1 소개
그림 22 전기차 배터리 제조업체가 생산하는 셀 포맷
그림 23 주요 OEM에서 사용하는 셀 포맷
6.2 기존 배터리 형태
6.2.1 프리즘
6.2.2 파우치
6.2.3 원통형
그림 24 테슬라 원통형 배터리 크기
6.3 배터리 형태의 장단점
표 43 배터리 형태의 장단점
6.4 배터리 폼의 OEM 매핑에 대한 백만분의 1 인사이트
6.4.1 승용차
표 44 승용차 배터리 형태, OEM 별
6.4.2 상업용 차량
표 45 상용차 배터리 형태, OEM 별
7 경쟁 환경 (페이지 번호 – 77)
7.1 소개
7.2 주요 업체 전략/우선권, 2020-2024년
표 46 주요 업체 전략/우위 확보 전략, 2020-2024년
7.3 EV 배터리의 미래 시장 점유율 분석, 2023 년
표 47 경쟁 정도, 2023
그림 25 주요 플레이어의 시장 점유율 분석, 2023 년
7.4 수익 분석, 2019-2023
그림 26 상위 5 개 업체의 수익 분석, 2019-2023 년
7.5 회사 가치 평가 및 재무 지표
7.5.1 회사 가치 평가
그림 27 주요 플레이어의 회사 가치 평가, 2024 년
7.5.2 재무 메트릭
그림 28 주요 업체의 재무 지표, 2024 년
7.6 브랜드/제품 비교
그림 29 상위 5개 업체 브랜드/제품 비교
7.7 회사 평가 매트릭스 : 주요 업체, 2023 년
7.7.1 별
7.7.2 신흥 리더
7.7.3 퍼베이시브 플레이어
7.7.4 참여자
그림 30 기업 평가 매트릭스(주요 기업), 2023년
7.7.5 회사 발자국
그림 31 회사 발자국, 2023
표 48 제품 발자국, 2023
표 49 지역 발자국, 2023
7.8 기업 평가 매트릭스 : 스타트 업 / SME, 2023 년
7.8.1 진보적인 기업
7.8.2 반응 형 기업
7.8.3 역동적 인 기업
7.8.4 시작 블록
그림 32 기업 평가 매트릭스(스타트업/SME), 2023년
7.8.5 경쟁적 벤치마킹
표 50 주요 스타트업/SME
표 51 주요 스타트업/SME의 경쟁 벤치마킹
7.9 경쟁 시나리오
7.9.1 제품 출시/개발
표 52 제품 출시/개발, 2020-2024년
7.9.2 거래
표 53 거래, 2020-2024
7.9.3 확장
표 54 확장, 2020-2024
7.9.4 기타
표 55 기타, 2020-2024
8 기업 프로필(페이지 번호 – 122)
❖본 조사 자료에 관한 문의는 여기를 클릭하세요.❖